借助“一带一路”的契机，中国汽车品牌如何精准地切入沿线国家及区域市场、在更有效地布局和参与全球化竞争的同时，也推动中国汽车产业由大到强。
◎《汽车人》记者 刘志鹏
“一带一路”倡议对于我国深化改革开放，加速产业结构调整在各个行业都有着举足轻重的意义。落脚汽车产业，“一带一路”是我国车企走出去的一个契机，有助于我国汽车企业加快布局海外市场的步伐以及国际业务发展策略的落实。
为此，《汽车人》记者盘点了“一带一路”沿线中不同国家的汽车市场，希望透过这些国家的车市消费结构特点，让更多的中国品牌看到机会所在。本文接下来介绍的市场，包括印度、印尼、越南、巴西和阿根廷这五国。
印度
印度，一个复杂和神奇的国度。它有美丽的泰姬陵、华丽炫目的沙丽、热情动感的舞蹈，但与此同时又是各种开挂的“阿三”、爬火车跳高楼的民众和一言难尽的恒河水。
2016年底，据统计印度人口已达到13亿大关，而且按照增速来预测五年之内极有可能超越中国变成世界上人口最多的国家。从经济上来说，与中国类似，印度是世界上发展最快的国家之一。2016年该国的GDP增速为7%、高于中国的6.7%，总GDP为153万亿印度卢比，约合2.3万亿美元，超越英国，成为继美国、中国、日本和德国之后，GDP全球排名第5位的国家。
不过，由于人口众多，印度人均GDP较低、且贫富差距十分巨大，普通的印度中产阶级平均工资为一年1-2万卢比，折合人民币是1000多到2,000多元。同时，印度的基础设施建设很差，且大型的集市在随处可见，街道上车、人、商贩甚至牛和羊等牲畜常常混杂在一起，道路通过性较差。正因如此，个头小巧灵活、价格低廉的微型车，是目前印度车市的主力军。
公开数据显示，2016年印度的汽车销量为367万辆，同比增长7.19%，在全球仅次于中国、美国、日本，排名第四。而这其中，擅长造小车且进入印度市场较早的铃木，2016年在印度的销量竟然达到了139.4万辆，销售点前常常排起长龙，犹如在菜市场中一般。
作为新兴的经济体，无论是人口基数还是经济发展水平，此时的印度大概相当于十几年前的中国，这意味着很有可能十年或者更短时间之后，印度就将成为下一个中国车市。J.D.Power的报告显示，印度轻型汽车的销量在2020年预期达到1,100万辆，使其成为全球第三大轻型汽车市场。
对于我国自主品牌来说，印度市场或许是一个不错的“出海”选择。凭借低价的定位和不错的质量，打造“高性价比”的微型、小型车进行出口，也许能够在这片神奇的土地上有一个好的前途。
印尼
提到东南亚市场，就避免不了东盟，而谈东盟，自然少不了印度尼西亚（简称印尼）。源自东盟汽车理事会的数据显示，2016年东盟新车销售316万辆，同比增长3%。其中，2016年印尼新车销售106万辆，同比增长5%，连续3年成为东盟第一大汽车市场。
日本丰田及本田汽车公司目前在印度尼西亚汽车市场占据主导地位，日系品牌几乎抢占了该国80%以上的市场份额。作为市场领导者，丰田1971年即在印尼建立了工厂，在该国拥有广泛的分销网络。与此同时，宝马和奔驰则是该国路面上最常见的高端品牌。
相关机构预测，到2020年印尼年收入在1万至2.5万美元的家庭数目将达到38.4%，而年收入在5000至1万美元的家庭数目将从2017年的41.4%降为23.2%，中上阶层的增加将持续助推印尼的私家车销售量。在此背景下，宝马奔驰相继加大了对于该国市场的投入，前者甚至已经于去年年底将宝马7系引入到了印尼进行本土组装生产。
拥有2.5亿人口的印尼是东南亚最大的经济体，但汽车保有量仅为每千人约80辆，远低于邻国泰国和马来西亚的约240辆和约400辆，这意味印尼的汽车保有量还有很大的增长空间。不仅如此，相比于其它的东盟国家区域市场，印尼的市场多元化需求也更加明显，这无疑给包括中国品牌在内的后进者提供了更多的机遇选择和施展空间。
越南
越南人口超过9000万，其中农业人口约占总人口的75%，工业化基础比较薄弱。越南本国也有汽车制造商，不过大部分都是丰田，三菱，起亚，福特的代工厂。而且多数企业都是从国外进口零部件，本土组装的方式进行。越南规模最大的汽车集团Truong Hai Thaco零部件自给能力仅有15—18%，轻型卡车零部件自给率仅有33%。
目前越南国内乘用车销量最好的丰田汽车，丰田在越南有单独设立的工厂，生产威驰、卡罗拉等车型。Truong Hai 是越南本土企业，代工生产起亚，马自达等车型。起亚汽车在越南的销量也不错，主要是因为轻型卡车K3000在越南大受欢迎。
越南汽车生产协会（VAMA）公布的最新统计数据显示，今年4月份，越南市场共销售汽车21942辆，环比下降18%，同比下降15%。其中，轿车销售10705辆，环比下降36%。而商用车售出9562辆，环比增长15%；专用车售出1675辆，环比下降6%。
1-4月越南市场共售出汽车86670辆，同比仅增长1%。其中，轿车售出52300辆，商用车29280辆，专用车5080辆，同比分别增长10%，下降8%和18%。前4个月，该国国内组装车销售下降5%，原装进口车则增长24%。与此同时，国内组装厂也停止组装没有竞争力的若干车型，转而进口泰国和印尼产的汽车。
尽管前4个月越南轿车销售量同比仍增长，但汽车生产商和经销商普遍预测，今年轿车的销量比2016年会有所下降，预计下降7-10%。原因是购车者会等待到2018年从东盟进口汽车的关税降为零时再购买。
众所周知，越南是一个摩托车大国，全国摩托车的保有量超过了4000万辆，但是汽车的保有量还不到200万辆。根据相关机构预测，到2020年越南人均国民收入将会达到3000美元，届时拥有近亿人口规模的越南汽车市场或许会迎来大爆发。
巴西
巴西人开车都很着急。几乎所有巴西人只要一坐到方向盘前，1秒就变成急性子，这也从侧面解释了为啥巴西盛产了包括皮奎特、塞纳、巴里切罗、马萨等在内的众多F1“赛车手”。
巴西汽车生产商协会(Anfavea)公布的最新数据显示，今年4月，巴西汽车销售量为15.69万辆，同比下降3.63%；1-4月，该国汽车销量为62.89万辆，同比下降2.37%。不过，汽车出口方面表现不俗。数据显示，今年4月，巴西汽车出口5.87万辆，同比增长48.1%。1-4月，该国汽车出口累计达到23.21万辆，同比增长64.2%。
值得注意的是，巴西还是一个普遍使用“乙醇”作汽车燃料的国家。因为巴西不产油，以至于该国的油价长期居高不下。此外，巴西是全球第一大甘蔗生产国，所以巴西政府在过去多年一直积极倡导，用甘蔗渣生产生物乙醇代替汽油作燃料，同时也鼓励民众将汽油车改装成乙醇车。就车型而言，巴西车市主力消费车型全部集中为两箱小车，菲亚特、雪佛兰和现代等品牌在该国较受欢迎。
由于近年来巴西经济低迷、政局动荡，车市消费明显走下坡路，所以低价车型还是巴西民众的首选。通常来说，性价比突出的新车型比较容易迅速上位，譬如雪佛兰和现代各自推出的一款全新车型，针对巴西市场开发，迎合当地民众的需求而打造的产品，上市不到两年时间已经分别占据巴西车市销量榜冠亚军位置。
阿根廷
同巴西市场比较类似的是，阿根廷的消费者同样十分青睐小型车。这不仅是因为两国经济下行造成购买力有限，同时也源于社会治安不好，开豪华车的车主极易引起犯罪分子注意，故有钱人购买豪华车也比较谨慎。所以，该国汽车市场基本被排量在1.6升以下的小型车占据。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2016年阿根廷国内的汽车销量为72万辆，同比涨幅高达20%。在过去十年间，该国的汽车产销量总体呈现出波浪式上升的态势。如2005年其国内汽车销量为40万辆，至2013年达到最高峰96万辆，随后两年年销量又分别下降至60万辆的水平。
在阿根廷，大众、雪佛兰为代表的欧美品牌占据了主要市场，且以小型两厢家用轿车为主，小型乘用车占市场总量75%左右；SUV市场近年呈增长趋势，约占市场容量15%。根据阿根廷汽车经销商联盟（ACARA）发布的最新数据显示，三月份阿根廷最受欢迎的车款为大众高尔夫，销售量为3642台；其次是雷诺Sandero，销售量为3100台；第三是丰田Hilux，销售量为2853台。
值得关注的是，就在今年的3月15日，阿根廷总统马克里在总统府与该国汽车制造业、汽车零配件制造业以及该行业工会代表共同签署了一份关于推动本国汽车增产的协议。据悉，该协议内容包括，截止至2019年底将生产汽车75万辆，至2023年底生产量达到100万辆；同时强调要提高对本地零配件的使用率，力求在2019年在汽车制造业中本国零配件成分达到35%，至2023年达到40%。
阿根廷政府对于汽车产业的重视，无疑让外界对未来几年该国的车市前景增添了信心。同时我们也应看到，除了整车领域的潜在机遇外，中国品牌的零部件企业也可借此机会对该国市场进行前瞻性布局。
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