人物

汪大总当年做出回国决定的原因其实很简单，他一直坚守着自己的信仰：“一个人不能忘记自己的根，搞不清自己根的人是可悲的人。”

和一些华人工程师面临被裁员的情况不同，钱阳选择了主动离开通用，回国创业。虽然通用之前并不想“放手”它所需要的这个人才，但创业却是钱阳一直都拥有的梦想。

坦言在回国之前就像寻找“不同感”的刘涌泉，可谓是一个谋定而后动的人，如今回国一年有余，刘涌泉最大的感受却不是带给五征多大的变化，而是自己学到了很多东西。

　在事业选择的过程中，廉闻宇把家庭放在了第一位置。按照他的初步打算，如果真被通用裁员，他可能会跳出汽车圈，在美国找家航空公司继续做数字模拟系统。

　　

因为从事着热门的混合动力技术开发，韩军所在的部门所面临的裁员压力暂时小于其他部门，但他依然把未来的目的地定在了中国。

　　

郭振甫管理两个品牌有压力，但怀揽广阔的发展前景，正如他所言，他看到了郑州日产新的大发展契机，郑州日产双品牌之路将走得更加扎实。

在王法长身上，一方面感性地表现出儒家伦理所推崇的“仁义礼智信”，另一方面，他又能理性运用他的经验和洞察力，准确判断并指导方向。

从2006年接任一汽丰田销售公司总经理开始，毛利悟就将他的全部热情、精力和经验投入这家中日合资企业，他带给一汽丰田的，也绝不仅仅是“毛利”。

他在丰田中国体系内有着堪称“骨灰级”的资历，他喜欢在旅行中发现别人忽略的美，他最大的梦想是成为现代徐霞客……压力和享受，忙碌和休闲，矛盾在他身上有趣地和谐共存。

他行事豪情万丈，内心也浪漫柔情；他缔造了一个又一个明星企业，最渴望的却是一个悠长的假期……但他深知道，能力越大，责任越大，他还将带着自己的伙伴们实现更远大的梦想。

营销高管工作就是一个火药桶，随时有被“炸”的危险。但在八年时间内，陈斌波却用自己的方式化解了种种压力，并努力和他的团队为东风日产缔造高效的营销体系。

当年那位上任之初就下令砸毁不合格汽车的年轻总经理，现在已是一头花发，而惟一不变的，却是内心的那股冲劲和魄力。现在的尹家绪不完全是曾经的“汽车人”角色了，他更多要做的是，在更大的平台上做好一个产业资源整合者所要做的工作。

广州丰田与广州本田的此次人事调整，不仅意味着两家合资企业开始从制造工厂转变为具有投资管理职能的合资企业，同时也是广汽集团向第一阵营进发的号角。

曹斯棋是现在流行说的“80后”，从一名大学毕业生迅速坐到一名汽车品牌店高管的位置，他总说经历很偶然，但他的年龄和身份，已经印证其在中国汽车销售领域的与众不同。

他是不靠谱的投机商，也是充满幻想色彩的狂想家。他也许劣迹斑斑，但正是他的简单粗暴，配合他那从不退缩的想像力，让他可以轻易证明自我的存在。

任何时候都有阵痛的可能，如何让它通就不痛了。我这个人还算勤奋，每年不让宇通这些人闲，每年就要考虑明年让我这个团队重点做哪些事情，痛不好，以后尽可能不阵痛。

这不是一个职业经理人理性的从业经历，而是一个从无到有的创业者不懈的追求。李书福的故事，按“本本儿”的常理说，叫“没谱”，但这正是他的成功所在，他的魅力所在

按照上半年累计销量来看，我们的实际排名应该是第6位，第4位不是我们目前的真实情况，那是我们下一步要奋斗的一个

一个德国人，用他的智慧和魅力征服了竞争对手，更难得的是，在异国他乡，他几乎赢得了所有当地同事的认可和爱心

奥迪高级管理层中很多人有管理中国市场的经验，我相信他们会把中国的工作做好。而且我会把我在中国的经验运用到实战中去，希望到那时能给我这样一个机会

作为在全球开展事业的国际公司，我们在全球任何国家的最终目标是一致的，就是为顾客提供最高的满意度，这也是我们最核心的企业哲学，在中国市场同样如此

作为一汽的第一个员工，陈祖涛也几乎是第一个与红旗结缘，从红旗工厂的设计，直至身居中汽总公司老总为红旗的复产上下奔走，陈祖涛是红旗的忠实拥护者

亲身经历了中国汽车业大事并亲自参与其中的陈祖涛，生动描述了改革开放前和开放后的变化，而他自己也在这个变迁中，将汽车人生演绎得非常充实

作为一个“老日产人”，萱岛幸久对于日产汽车的海外创业史、雷诺-日产的融和史等具有更深刻的体会，他所提供的经验和建议对国内汽车企业也更有借鉴性

现任安徽省委常委、芜湖市委书记的詹夏来，对于汽车业来说是一个无法抹去的人，尽管已抽身奇瑞4年，但他对汽车业的影响依然不可忽视。