承载着北汽人打造高端自主重托的绅宝汽车最终亮剑。5月11上市现场，北汽集团董事长徐和谊壮志满怀、心潮澎湃，他告诉《汽车人》：“绅宝上市标志着北京汽车已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代。”
作为近年来北汽集团进行“二次创业”、全力打造北汽自主品牌乘用车的最新成果，绅宝承载了几代北汽人打造自主牌轿车的光荣与梦想。徐和谊再次强调：“在北汽集团国际化品牌发展战略当中，自主品牌是我们的最高战略。”
在徐和谊看来，中国汽车工业60年发展史，如果说前30年是从无到有、近30年是从小到大的一段历程，那接下来，随着自主品牌的发展，中国汽车工业就将步入由大到强的开端。
就在绅宝上市前不久，徐和谊系统地发布了北汽集团品牌战略，他将现在到2015年定位为品牌焕新阶段。而到2020年，北汽将正式打造全球化品牌，提升北汽集团的全球影响力。徐和谊的目标是，用3年事件，北汽集团自主品牌乘用车产销量要达到50万辆到70万辆，这个过程中，绅宝轿车将承担巨大的希望和责任。
绅宝贴地飞行
“中国人也能造好车，绅宝绝不输于同级别任何一个国外品牌。”发布会现场，徐和谊情绪激昂，“绅宝上市，圆了几代北汽人打造自主品牌高性能轿车的梦想。”
作为北汽自主品牌战略车型的绅宝，无疑将成为国内自主品牌向中高端车市突围的生力军。13.98万元至21.58万元的价格区间，毫不退缩地与跨国品牌中高级轿车的正面碰撞，也再次表明了北汽打造高端自主的信心。
当晚发布会现场，来自瑞典的绅宝“陆上飞行秀”表演，让现场每一个观众都体会到北汽的信心。驾驶“原车上阵，未经改装”的绅宝，两车相向瞬间180度转向、爆胎后车辆还能平稳前行，两轮悬空依然行驶自如……令人眼花缭乱的高难度表演，彰显了绅宝轿车超乎寻常的性能。
毫无疑问，品质正是北汽自主向上冲的杀手锏。徐和谊对于绅宝轿车产品强大的信心，来自于北汽对全球资源和先进技术的掌握和消化吸收。他多次强调：“基于萨博，高于萨博”。
“绅宝轿车是北汽集团2009年收购萨博成套知识产权之后，在消化吸收萨博技术的基础上通过再创新开发的一款全新车型。它集中体现了北汽集团卧薪尝胆、潜心多年打造自主创新体系所形成的核心竞争力，它的上市标志着北汽集团迈入了掌握核心技术、具备强大自主创新能力的新阶段，也标志着北汽集团为中国汽车工业开辟了一条高举高打、整合全球技术资源、高起点打造自主品牌乘用车的发展新路。”
将时光拉回至3年前，2009年12月14日，北汽完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。自此，北汽自主品牌乘用车开始摸索着上路。
在北汽收购的一揽子协议中，实际上包括萨博的3个整车平台，两个增压发动机，还有两个变速箱技术。也就是说，把融汇萨博60年造车经验的Know-How全部装箱收入。在这个基础上，北汽开始对绅宝进行产品开发。
在绅宝上市前，北汽在研发、制造领域的前期投入已经超过300亿。在生产制造方面，参照欧洲一流工厂标准进行设计与建设的绅宝工厂，总投资超过60亿元。在新车上市现场，北汽集团董事长徐和谊特别强调，要将绅宝工厂打造成“梦工厂”。
“与同类车型相比，绅宝的动力性、操控性、安全性、可靠性都处于前列水平。”北汽研究总院常务副院长顾镭对绅宝的品质信心十足。
“萨博是技术的疯子，有着近乎偏执的造车精神，这点非常重要。绅宝的整个开发全部基于萨博体系，也就是说我们用的是萨博的设计指南、设计规范，还有实验方法、试制方法、验证方法以及它整个的数据管理体系，包括很多软件，我们用的都是跟萨博一样的，跟萨博之前所有的数据都兼容。实际上绅宝已经达到或超过萨博原车的水平。”顾镭告诉记者。
此外，北汽不仅花巨资邀请欧洲知名设计团队打造绅宝家族前脸，在香港重启了萨博“陆上飞行秀”为绅宝品牌造势，并签约好莱坞影星尼古拉斯·凯奇为其代言。
一个细节也透露出北汽上下对绅宝的重视。从今年年初开始，除了旗下合资企业意外，北汽集团所有各级单位和领导的座驾都换成了绅宝。事实上，一位北汽内部人士透露，过去两年中，徐和谊的座驾就已经连续换过几次，每次都是新调校出来的绅宝。
将集团领导座驾都换成自主品牌，由自己人亲自试驾体验，一方面表明北汽对绅宝的重视，也再次传递出打造高端自主的信心。
北汽突围高端
按照北汽内部人士的说法，打造绅宝是结合了北汽上下的全集团之力。之所以如此全力以赴，是因为北汽早已意识到，向高端化突围已成为时下自主品牌必须面对的挑战，随着国内车企竞争从跑马圈地升级为精耕细作，高端化成为自主品牌发展的大势所趋。徐和谊多次强调，北汽集团的自主品牌必须高举高打。
实际上，对于开展自主业务起步较晚的北汽来说，无论是基于自身需要还是行业形势，高举高打都是最有效的一条道路。
回归自主品牌乘用车最近几年的市场表现，残酷的市场环境令当初雄心勃勃的汽车企业屡受打击。即使是被视为根据地的A级车市场及经济型市场，也不断受到合资品牌的蚕食和冲击，从而形成了被合资全面围堵的格局。
虽然已经意识到问题的症结，多家自主车企也多次向高端突围努力，但迄今为止回报并不乐观。
根据汽车工业协会数据，2012年汽车产销量双双突破1900万辆，其中B级轿车总销量为164万辆，同比增长4.5%，但处于B级车市场的自主品牌依然式微，17款自主品牌月均总销量不到8000辆，甚至不及一款合资B级车的月均销量，由17款自主汽车组成的华系车仅占B级车市场的5.72%。
对于自主品牌的尴尬处境，北汽敏锐地意识到，这不仅是品牌力不够的结果，更是自主汽车近10年“低质低价”高速发展的后遗症，北汽希望做出改变。
正因为此，绅宝不仅在产品力上直接标注——源于萨博，高于萨博，最大程度上“嫁接”萨博的品牌溢价能力，同时在营销上多次创新，在产品面世前即启动了品牌活动。
为此，早在今年2月，北汽在香港上演了一场陆地“飞行秀”。其目的就是要借助绅宝在香港曾经的知名度，打造该品牌在全球的知名度和影响力。在这场“飞行秀”刚刚结束，北汽又传出消息称，尼古拉斯·凯奇将代言绅宝品牌。
按照北汽销售公司副总经理刘宇的判断：“这可以进一步提高绅宝品牌的知名度和信任度。”刘宇坦言，“萨博在对车的态度上，需要北汽人努力学习，但是他们在营销方面，忘了跟消费者的沟通。”
在他看来，以前萨博过分注重价值性了，而忽略了消费者对车另外的一些需求，比如豪华、舒适。
刘宇透露，在绅宝上市前，北汽内部为它制定了两个价格坐标。首先是萨博原车型，刘宇坦言：“大家知道萨博9-5以前是50万至70万。但绅宝是自主品牌，品牌溢价一定没有这么高。”其次是国内同级车，“北汽做自主品牌的时候，确立的战略目标就是在任何的细分市场是要高举高打。在每个细分市场中，北汽的产品一定不是以最便宜去竞争。”刘宇强调，绅宝绝不会走低价竞争的路线。
事实上，从13.98万元至21.58万元的价格带，已经基本锁定了合资品牌的主力区间，除了荣威和奔腾外，其他皆为合资品牌，包括蒙迪欧致胜、雪铁龙C5、迈锐宝等。
在对竞品逐一对比分析后，刘宇得出的结论是：绅宝的技术和配置优势明显，尤其是2.0T和2.3T车型中配备了竞品中少有的涡轮增压技术，“这将成为绅宝的最大卖点之一”。
除了刚刚上市的绅宝D系列，另一款重量级车型越野车B40也将在今年3季度正式推出。刘宇介绍，在北汽自主品牌体系内，今年大概有4至5款陆续进入市场。北汽股份总裁韩永贵宣布：今年他们的自主品牌乘用车目标是接近18万至20万辆。
尽管前路依然坎坷，但大环境已经出现利好。凭借新一届政府推动的国货风，政府采购对自主品牌的扶持或将成为北汽自主机遇。韩永贵透露，绅宝已经进入地方和中央的采购目录。“北京市委市政府将大批采购自主品牌，这对我们今年的工作会有很大的提升。”据悉，伴随着绅宝5月11日正式上市销售，北汽第一时间已经收到来自政府采购的定单。
另外从绅宝公布的售价看，13.98万元的起点私人消费者比较容易接受，而专门针对公车采购精心设计的1.8升排量、售价18.88万元的1.8T政务版，则明显透露出绅宝欲在政府用车领域夺取较大份额的企图。
另外值得一提的是，绅宝上市之际，北汽股份宣布，绅宝将在国产中高端车型中率先执行国家标准“三包”政策。
此前，北京汽车首款轿车E系列去年3月上市时，就率先承诺实施“北京汽车版三包服务”，打破了长达12年之久的汽车行业售后服务坚冰。这次绅宝实行的“升级版三包”与国家政策标准一致，整车包修期3年或60000公里，“三包”有效期2年或50000公里。
业内人士分析，提前执行“三包”承诺，既显示了对绅宝产品可靠品质的自信，也能消除消费者在“三包”政策统一执行前的持币观望心理。
从产品到定价直至服务，北汽自主品牌的诚意可见一斑。韩永贵对此的解释是：“北汽进入自主品牌时间比较晚，我们做自主品牌是从企业发展战略考虑的，而不是单单推出几款产品。”
梦想照进现实
应该说，从2009年至今，绅宝项目从引进落地到重装上市的时间并不短，北汽对待绅宝的态度可谓是慎之又慎。这实际上也符合徐和谊对北汽自主的指导方针，那就是紧烧火，慢揭锅”。经过悉心筹备，徐和谊筹划下的一盘北汽自主大局已经基本完成，而由绅宝为突破口所带动的北汽高端自主一触即发。
在不久前的上海车展上，北汽除了带来包括绅宝、B40、绅宝EV纯电动车等多款产品外，徐和谊还同时发布了北汽全新的品牌构架和品牌战略，包括绅宝和北京牌在内的自主品牌正式纳入集团全体系的品牌构架。在北汽集团的品牌战略中，将现在到2015年定位为品牌焕新阶段，北汽集团将以消费者为核心，创造有活力的品牌形象。而到2020年，北汽将正式打造全球化品牌，提升北汽集团的全球影响力。
按照北汽自主多品牌规划，由“绅宝”、“北京牌”、“威旺”组成的稳固三角支撑起自主品牌的完整体系。其中，“绅宝”品牌将用于萨博技术平台上诞生的中高端产品系；“北京牌”用于其他乘用车产品，包括以E系列为代表的经济型小车和即将上市的B40及其他SUV车型；“威旺”则用于微车。
随着自主布局完毕，大北汽形态渐显。韩永贵透露，尽管1至4月国内自主品牌市场份额下滑，但北汽自主品牌的增长却很强劲。随着今年主力产品陆续投放，北汽自主品牌乘用车总销量有望攀升到18万辆至20万辆，这也意味着北汽自主乘用车的销量相比去年将实现两倍增长。
如果说过去北汽自主还苦于巧妇难为无米之炊，那么从2013年开始，北汽自主将进入一个相对的产品爆发期。据了解，在绅宝D系列上市后，下半年C50将投放市场，2014年C60也将问世，SUV、C80都将根据市场反馈适时推出。到2015年，北汽汽车产销计划达到400万辆，其中60%~70%是自主品牌。
按照规划，北汽将陆续推出12款全新的自主品牌车型，这些车型将按照两条路线齐头并进：一是在收购萨博技术的基础上打造中高端轿车；二是继续发扬北汽“越野世家”的传统，丰富SUV产品族谱。
正如业内人士所评价的，绅宝的上市可以视作北汽集团50多年发展史上的一个重要里程碑。在徐和谊的运筹帷幄下一系列合众连横的大动作，正将北汽推至历史上从未有的高点。多年的悉心布局已到了瓜熟蒂落的阶段，无论是体系架构还是人员贮备，产品阵列还是营销服务，北汽自主都具备了快速大批上量的可能。北汽自主所寄托的由“北京制造”转向“北京创造”的梦想正有力地照进现实。
