首尔，韩国现代总部，一间颇为普通的会议室内，现代汽车集团中国事业部本部长王秀福正在做一场演讲，他用的是中文，有很长一段时间，在座的中国媒体对其身份国籍的辨别是模糊的，因为王的中文可以说是没有瑕疵。
显然，王的华裔背景是其能居今日要职的不可或缺因素之一。而今，现代汽车在中国市场取得的成绩，不仅让王一贯淡定的表情上多了一抹自信，他的眼神中，更多流露出对现代在中国市场未来路上的诸多期盼，这当中，有喜亦有忧。
过去10年，现代汽车完成了从“非主流”到“主流”的完美蜕变，不但得到了大众市场的认可，现代的进步更是被世界各地的媒体冠以“现代速度、现代的欧洲现象”等华丽之名，在实现了稳固品牌根基和规模化增长之后，对于王秀福来说，这究竟是“名誉”，或是意味着“包袱”？
2013年年初，现代集团发布了2013年全球销量目标为741万辆，增幅仅为4%，为历史最低，与竞争对手相比，现代显得低调得多，媒体质疑，一向争强好胜的韩国人怎么了？
“乘胜追击抑或急流勇退”都不是现代汽车的选择，顿足思考，重新调整战略方向，实施产品规划布局，既是现代全球的战略高度，也定在王秀福未来中国市场的考量和布局中。
2012年，现代汽车以713万辆的销量保持了世界前五大的地位，以134万辆的成绩成功挤入中国前三大的位置，这样的成绩，于现代品牌来说，算得上“浴火重生”。作为一个被消费者认可的主流品牌，现代汽车在升势最猛的时期，适当地放慢步伐，避免因过分追求规模而犯错误，将主战略再次转移到研发和开发环保车型上，这样的做法，在浮躁的业内并不多见，不可谓不是明智之举。
王秀福，作为现代汽车全球最大“战场”的“指挥官”，在自身已经创造的“高度”面前，如何突破自我，才是这场战役真正的开始。
“品质”即是“生命力”
在王秀福心中，最终改变现代汽车命运之手，是董事长郑梦九。
从一个汽车并非主要业务的集团公司，成长为一个国际化的汽车品牌，现代汽车的发展轨迹并没有什么大的奥妙，用王秀福的话来说就是：“我们所做的一切，都是围绕品质二字，除此之外，我们还有运气。”
创造“现代奇迹”的过程远非王说的那么轻松。
从董事长郑梦九的角度来看，1998年韩国金融危机爆发伊始，其就完全颠覆了旧的生产观念和理论，坚持发展一切“以质量为中心”的汽车公司，从设计、生产、销售，到市场反馈，一系列都追求以质量为中心的经营模式，为现代汽车日后的发展奠定了不变的基础。
“和日本企业追求的精益质量，美国的创新性质量，欧洲的，特别是以德国为代表的卓越质量或者可靠性质量相比，现代汽车‘质量为本’的精华到底是什么？”
当被记者追问到这个问题时，王丝毫没有犹豫地回答道：“现代汽车的质量，是指在汽车的生命周期之内无故障，按照我们一般老百姓的说法，就是不用大修。这是我们坚持一贯推进的目标。”
质量，乃产品之“魂”。目前，世界上没有任何一个生产型企业不是以产品质量为发展核心的，但能像现代汽车这样，将“品质”发展战略深入进骨髓，并能建立起榜样模式的，并不是很多。
研发，无疑是现代汽车“品质经营”的主线与核心。
现代汽车的南阳研究所，成立于1995年，占地面积350万平方米，汇聚了来自世界各地的1万多名顶尖人才，24小时不关闭，夜以继日地进行探研，对于一个仅有40几年历史的汽车品牌来说，这样的规模和投入，和其他欧美汽车品牌相比，毫不逊色。
现代能打造出一流品质的另一个秘诀在于，现代汽车是迄今为止，全球第一个能把汽车从汽车的钢板开始，到生产、销售、物流以及金融服务做全系列产业链的一个集团，也就是说，从配件的制造到整车都是在现代汽车集团企业内部完成的，即全产业链系。这样的资源新结构创造出了最高的品质和价值，具备了全球时代化的竞争力。
“我们一直在品质上寻求和别人的不同，现实中，这一切都是在研发过程中实现的。从设计、具体到零部件的配置，到生产准备，再到生产过程，所有相关人员都要将‘品质’二字牢记于心，我自己并不懂设计，但我会常常与研发人员沟通，随时掌握并了解保证产品质量的关键在哪里。”
正像王自己所说的那样，他并不懂设计，但他绝不会容忍任何对产品质量产生负面影响的微小细节，他如是，可以说，现代企业里几乎所有人都如是，他们将“品质”视为产品的“生命”，“品质”即是企业的“生命力”。
“决断力”改变命运
现代汽车可谓“遍地开花”，这是让竞争对手最为羡慕的一点，在美国、中国乃至经济跌至谷底的欧洲市场，总会有现代的意外惊喜传来。
回顾历史，尽管王秀福谦虚地将当时的海外布局称作“运气”，但回归实质，还是靠企业掌舵人的极强的决断力，即短时间内果断地做出战略部署并开始实施。
“1998年韩国金融风暴来袭的时候，现代汽车不但没有就此收手，反而实施了逆向操作，即从那一刻起，现代汽车发起了面向世界的全球布局。这一切，都是董事长先生一手主导的。”
2000年前后，现代陆续在美国、欧洲、印度等地大举投资建厂，接下来是2002年高调进入中国，在当时的环境下，如此大规模地进行全球化扩张，并没有什么人看好，相反，很多人为现代捏把汗。
现代着实是个“内心足够强大”的企业，在逆境和反对声中，现代逐年崛起。
王认为，现代在中国市场的成功关键取决于准确的产品投放。
“刚进入中国市场时，还是公务车的天下，我们就看准了2.0排量的市场，没引进小排量车型；到了民用车爆发期，我们更没有像别人那样，将老款或是技术落后的车型带进来，而是直接将全球最新研制的车型直接拿过来生产销售。”
王讲述了刚刚开拓中国市场时的两个故事。
现代刚进中国的时候，是薛副会长全面主掌中国业务，他当时表示，3年内，要让中国的汽车价格和国际市场接轨，当时中国汽车的售价足足高出美国市场一倍还多，根本没人相信。第二，薛副会长说，要在2010年实现现代汽车在中国销售100万辆，那一年，中国乘用车市场的总容量才仅为126万辆。现代，凭什么？
结果，抱着“最大程度贴近市场”理念的现代汽车，在中国掀起了一场真正让汽车走入家庭的风潮，从那一刻起，汽车对于中国的老百姓来说，不再是什么奢侈品，无奈之下，竞争对手也只好纷纷降价。这关键的一步，为现代品牌能在中国老百姓心里扎根打下了坚实的基础。
至于100万辆，现代2010年在中国销量为109万辆，和当年薛会长的预言几乎完全一致，在当年听着像是笑话的数字，奇迹般地兑现了。
2013年，现代制定的计划是在2012年的基础上再提高10%，销量达到147万辆，和全球4%的增长相比，这个数字是不低的，但结合中国市场的实际状况，现代的“胃口”并没有随着自身的壮大而变得更大，相反，这是一个非常务实的增长幅度。
“看我们自己的能力，即产品和产能，再结合中国汽车市场规模的发展趋势，只要我们能保持住目前10%的市场份额，站稳自己的脚跟，做好自己的策略，到2020年，完成300万台的销量是合理的，不算是冒进。”王总结道。
中国市场规模之大，形成了难以抗拒的诱惑。在这样的诱惑面前，王是淡定的，这至少决定了他所领导的中国团队可以在一片浮躁中，仍保持自我的本色，守住战绩。“务实的增长”既是现代集团的高明之处，也为中国市场的管理者指明了方向。
发力新能源
全球各地市场对汽车排放标准要求越来越严苛，绝大多数车企都将宝押在了新能源车上。未来，如何开拓中国的新能源车市场，将是王秀福要面临的最大也是最难的一道考题。
现代在新能源车上绝谈不上是新手。近年来，现代汽车一直专注于新能源车型的开发，混动版索纳塔早于2011年5月在美国上市，两年来，销量不断攀升，2012年，在美国总共销售了2.7万辆，已经超过福特福克斯，成为销量仅此于丰田凯美瑞的位居第二的混动版车型，客户满意度在新能源车中排名第一。
2013年2月26日，现代汽车全球首次量产独立研发的氢燃料电池版ix35在蔚山工厂下线，标志着世界首个氢燃料电池车系统的诞生，氢燃料电池板ix35的问世确保了现代在全球制造商激烈的技术竞争中的地位和主动权，并奠定了现代在新能源车道路上快速发展的基础。
中国汽车市场有其特殊性，即使已经发展成全球容量最大的市场，但就其市场和消费者的成熟度来讲，对于新能源车的接纳程度远不及欧美等成熟市场来得高，有数据显示，在过去的3年中，尽管中国政府出台了各种各样的刺激政策，新能源车的总销量还不及3万辆，和欧日美国家的差距巨大。而根据中国工业汽车协会的预测，2013年中国新能源车的销量也才仅有1.5万辆。
眼前的市场不大，并不影响跨国乃至本土车企对未来市场空间的想像力，加之政府政策的导向和力捧，令中国新能源车的前景被无限放大，车企个个摩拳擦掌，虎视眈眈地盯着中国市场这块“肥肉”，这样的局面，对于现代来说，无疑是非常不利的，能否如10年前般，导入准确的产品，再以价格优势取胜，真正虏获消费者的心，不但再次考验着现代集团的战略眼光和高度，更是王秀福在中国市场要拿下的一场硬仗，这场仗，和10年前相比，要更加难打。
开启品牌上升路
现代品牌已经打下了稳固的品牌根基，接下来的任务，“品牌提升”被管理层提升到了前所未有的高度，也是王在中国市场要部署实施的重要战略之一。
2012年中，现代曾派出庞大的中层代表团秘密到中国进行消费者调查，主要内容即针对高端消费人群对购买韩系高端车的意向，此举表露出现代集团对中国高端车市场的跃跃欲试。
现代汽车已率先试水美国高端车市场，且初战告捷。2012年，现代在美国销售的3款高端车型，包括雅科仕、Genesis、Genesis两门跑车的销量总数已经接近4万辆，同比上升5%。美国消费者对现代高端车的认可，在很大程度上提升了现代的品牌形象，对推进中国市场的高端车起着正面作用。
有市场人士指出，中国和美国市场存在着巨大差别，美国消费者相对比较务实，只要产品品质好，就会被接纳；而中国则完全不同，高端消费人群对品牌认知度更加敏感。因此，部分人士认为，现代品牌的中国高端路将异常难行。
尽管如此，近来，现代汽车在中国市场“向上”的发展态势很明显。其凭借索八和ix35奠定了在中高级车市场的稳固地位，同时，这两款车型的销量比例还在大幅增加，彻底扭转了车系中低端车比例过大的窘状。
销量的大幅提升自然使现代的品牌价值再次得以提升。2012年，现代的品牌价值升至全球第七的水平，起亚品牌排名第十一，首次进入了全球百大品牌的行列。
对于品牌的提升，困难是明摆着的，但王秀福的态度是坚决的：“我们绝不会放弃中国的高端车市场，或许其过程是漫长的。”
