一汽-大众9%股份调整的问题，如果站在一个企业的层面来看，是一个再简单不过的问题，觉得值便调整，不值大家再协商。任何一个商业交易的达成都是双方妥协的结果，同时也必然是某种程度上的双赢。但如同这个国度发生的其它事情一样，一旦有一些信息不对称，争论的走向最终便会导向“阴谋论”。 一汽能得到什么，一汽-大众能得到什么，上海大众与一汽-大众如何平衡⋯⋯这一切的问题背后的心理逻辑是依赖和自卑。 我们能指望这9%的股份实现什么呢？合资的历史为我们的汽车行业打开了一扇门，它的成绩值得好好总结，但最终也证明了一点，别人的就是别人的，自己的才是自己的，希望市场换技术就是与虎谋皮。我们的自主事业更不可能依靠跨国车企完成，更何况这只是一个合资公司9%的股份。这应该是行业，或者说是政府和战略的问题。 首先，要不要做自主？关于这个问题应该没有太大的争议。其次，要怎么做自主？另一个与此紧密相关的问题是，还要不要合资？或者说，还要不要不断为合资车企加持？自主现在的境况自不必言，在合资车企已经武装到牙齿的市场环境中，自主品牌能不能从中胜出？站在不同立场的人会有不同的答案。 同时，相关的政府、企业要在其中扮演怎样的角色？散乱差这三个字已经很难引起从业者的重视，但它就像一根肉里的针，你假装看不到，但你不能否认疼痛也会影响到你。没有战略、没有合作，甚至互相拆台、恶性竞争，就拿当前最火热也被誉为最有希望的新能源来说，现在是怎样的一种乱象相信行业内人士都深有体会。 我们不能指望一汽-大众9%股份能给出答案，也不该将这顶帽子扣在它的头上，但如果能够从此开始让业界有所思考，仅凭这一点就不失为一件好事。 当然，我们也不能指望用什么产业报国的口号来引导大家放弃利益，追逐梦想，只是，当我们坐在谈判桌前时，你会明白自己的底气是什么。 这次的所谓“汽车换高铁”不就是再明白不过的了吗？【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
