按照外媒评论，前不久举行的上海车展已超越法兰克福成为全球最大车展，这并不奇怪，无论市场容量还是竞争激烈程度，中国都成为世界汽车业的风向标。
在车展上超过一百款的全球首发车型中，两辆外形颇为熟悉的汽车值得特别关注，那就是搭载了首次在日本以外地区研发、生产混合动力总成的“卡罗拉双擎”和“雷凌双擎”。亲临现场，为新车站台的丰田汽车董事长内山田竹志认为，这两台由中国员工专门为本地消费者亲手研发、生产的混合动力车，“是一次完全可以与第一代普锐斯研发相媲美的技术创新。”
从全球最大车企董事长口中给出如此高的评价并不多见，要知道，享有“普锐斯之父”美誉的内山田竹志正是公认的混合动力核心人物。早在1993年，丰田开始了混合动力汽车的研发，作为当时的项目负责人，内山田竹志曾认为：这一目标几乎不可能完成，“简直跟实现人类登月梦想的阿波罗计划有类似之处。”
由于具备油耗、动力以及无需特殊的使用方等优势，丰田旗下的混合动力迄今全球销量已经超过750万辆，无论技术还是使用接受度，混合动力已经成为当下最为成熟的节能型汽车。甚至连一度对混合动力持保留态度的欧美车企，也竞相加入混动阵营。暂且不去讨论各家混动技术的优劣细节，对丰田来说，得益于早在20年前就开始发力布局，时间以及经验成为它领先于竞争对手的最大资本。
面向未来，丰田有了新的谋划，内山田竹志表示，面向下一个“未来”，丰田的新课题就是“根据不同地域不同的客户需求，在现地研发、生产混合动力车”。
惟有如此，通过现地化才可能“以更亲民的价格给客户提供符合期待的车辆，从而能使混合动力技术在海外生根发芽、开花结果”，内山田说道。
实际上，早在2005年，丰田就向中国导入混合动力汽车，但在相当长的一段时间内，混动所扮演的都像是一个风向标的角色。由于在价格上与同级别车型存在较大差距，也由于迟迟享受不到政策支持与鼓励——在美国和日本，混合动力导入初期都得到了大量政府现金补贴——混合动力车在中国市场的发展相对滞后。也正因如此，过去十年里，丰田在华混合动力一直处于叫好不叫座的尴尬局面。
虽然混合动力与过去十年中国的黄金车市失之交臂，当丰田并未由此气馁，相反，丰田以更大的决心和力度投入混合动力。2010年，丰田斥资近50亿元人民币在江苏常熟建立了丰田中国技术中心（TMEC），这也是丰田汽车最大的海外研发项目。与其他研发中心不同，在成立初始丰田就明确表示，TMEC的首要任务是进行丰田混合动力技术相关研究开发。
但混合动力国产，是一项对技术实力以及质量水准都要求极高的工作。内山田表示，无论对丰田还是对供应商等相关公司来说，挑战难度都不小。
2014年以来，随着TMEC以及变速箱工厂、电池工厂相继落成，丰田混合动力总成开始具备了完全国产化的能力。丰田首次在日本以外实现了混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的本地化生产。
对于即将在年底发布的这两款全新混动车型，丰田寄予厚望。虽然卡罗拉和雷凌双擎的名字听上去不陌生，但双擎动力赋予二者的不仅仅是简单的“换芯”，而是从外观设计到驾乘体验由内到外焕然一新。内山田表示，丰田“双擎”是容易入手、触手可及的。“只有让更多的年轻人体验到双擎的科技魅力，我们所做的一切才更有意义。”
随着国产混合动力下线日期临近，丰田双擎将越发显露出超越传统动力汽车的优势，以及触手可及的吸引力。同样值得期待的是，与以往投放的所有混动车型不同，丰田双擎所扮演的不再只是风向标，而将真正成为市场的主角。按照丰田内部预期，卡罗拉双擎与雷凌双擎月销量将达到5000辆。这只是一个开始，更多的混合动力车型也将加入这个阵列，用不了多久，混合动力普及的双擎时代将真正来临。
“双擎”流行正当其时
随着国产化混合动力总成下线日子的临近，内山田比以往任何时候都相信，混合动力一定能够在中国大展风采。
早到2004年，内山田就有了“普锐斯应该在中国国产”的想法，并于第二年在长春工厂开始了混合动力车型的生产。到2011年，内山田明确了“让混合动力技术在中国生根发芽”的想法，并决定在中国率先实现混合动力核心零部件的本土化研发及生产。由此，丰田中国研发中心“TMEC”应运而生，即将搭载在国产卡罗拉和雷凌上的混合动力核心零部件就是TMEC负责研发，专门面向中国市场的混合动力总成。切实推进混合动力技术在中国真正普及，已经成为包括内山田在内几乎所有丰田人的梦想。
丰田中国公共部负责人告诉笔者，总结来看，混合动力在日本得以普及有三个重要原因：成本降低、政策补贴和售后支持。特别是成本，早在3年前丰田章男承诺在中国实现核心动力技术国产时，就已经意识到成本竞争将是至关重要的一环。
随着公众对环保和节能意识增加，混合动力的认知和认可度相比都有了大幅提高。也因此，国产化混合动力，将先进技术本地化被视为打通混合动力普及的“最后一公里”。
丰田汽车中国投资公司执行副总经理董长征表示，自2012年年初启动“云动计划”以来，丰田对混合动力关键零部件国产化的步伐不断加快，这表明丰田正在把代表最高水平的技术和商品全方位引入中国。特别是自2012年发布首个自主战略“云动计划”以来，丰田进一步加快了向中国引进先进技术及相关商品的速度，伴随着TMEC及其周边企业相继落成并投入使用，“先进技术本地化”正以前所未有的速度在中国全力开展。
一个值得关注的细节是，从去年开始，丰田开始用“双擎”作为混合动力技术在中国的品牌。董长征表示，早在2012年丰田宣布云动计划的时候就有提出过双擎技术，“但坦率地说，我们这几年推广方面做得不够。因为混合动力技术在中国是很长的名称，消费者很难记住，也不形象。具体地说，混合动力是什么，我们浓缩起来就是 Double Power，双擎。”包括现在的凯美瑞·尊瑞，以及不久后就将下线的混合动力版卡罗拉、雷凌，也都将采用双擎品牌。
在一汽丰田销售公司总经理姜君看来，“双擎”这个名字还有一层特别的含义，“‘双’这个字在中国文化中，历来都是美好、幸福的象征，比如好事成双、比翼双飞，而追求幸福是人们驱动梦想的源动力；放在汽车产品上，‘双’则意味着更加强劲的动力，更加完备的保障，更加充足的信心；对于汽车企业来讲，‘双’又代表着企业追求发展的同时，不忽略对社会和环境的使命与责任。我想，这也正是丰田‘双擎’所传递的寓意，表达了丰田与中国汽车市场同成长、共发展的信念。”
对于将于年底上市的卡罗拉双擎，姜君认为，新车不仅会进一步丰富丰田的产品阵容，也有助于推动消费者对混合动力车型的认知和购买。“一旦混合动力车型全方位格局形成，混合动力的繁荣时代将正式到来”，他自信地认为。
广汽丰田执行副总李晖认为，“双擎”不仅指代混合动力技术，也蕴含着丰富的人文精神。“如何能使人类生活得更好，始终是汽车技术不断革新的动力。丰田的双擎技术无疑是极具人文精神和科技智慧的‘混合体’。它的存在，令我们的生存空间更为纯净和友好。”
让李晖倍感自信的是，“凯美瑞双擎”上市5年来，凭借独树一帜的产品魅力，已成为销量最大的混合动力车型。“车主的满意度很高，换手率很低，他们切身体会到了‘双擎’科技带来的多重优势，并为之自豪。”
正是基于“凯美瑞双擎”多年的市场耕耘，广丰积累了丰富的双擎推广经验。李晖认为，今天的年轻一代是互联网时代的原住民，他们天生就崇尚科技、热爱创新，对新事物的接受度更高。李晖表示：“‘双擎’科技的普及，迎来了最佳时机。”
混动优势更加明显
值得注意的是，随卡罗拉、雷凌双擎一起首次露面走上舞台的，还有履新不久的丰田中国总经理小川哲男。在这个时间点上任，小川坦言：深感使命光荣、责任重大。
小川表示，随着诞生于中国且专为中国消费者开发的“双擎”动力车投放市场，他相信今年将成为“双擎之年”。值得期待的是，他透露，“双擎”车型上市后其性价比、外形、驾驶习惯等方面的优势凸显，将使其更加“触手可及”。
与以往产品规划很大不同的一点就是，丰田双擎汽车在一开始就设定了一个消费者能够接受的价格，并以恰当的数量投放市场。这很大程度上避免了先造车、车子卖不动再降价的弊端。小川介绍，丰田认真研究了“双擎”在市场上实际的需求量，按照需求预期再进行制造推向市场。他相信“触手可及”的丰田“双擎”将彻底终结以往叫好不叫座的尴尬。
自2012年就任丰田中国执行副总经理以来，一直致力于推广混合动力双擎的董长征有着比一般人更深刻的认识与感悟。他告诉记者，自己对混合动力的销售前景也充满了信心。
“判断基于三个方面的原因”，董说道，首先，上海、北京，包括全中国，污染的情况比较多，环境问题越来越严重。在这种条件下，汽车厂商首先应该考虑如何减少环境污染的问题。同时，大家都应该注意到，中国以前或者说两年前，政府特别重视环保，民间好像没什么感觉。但这两年，老百姓对环保的诉求，非常高，公众更乐于去主动接受节能减排汽车。其次，关于石油资源的消耗，中国现在进口石油总量占比达到60%多。2020年国家CAFE法则要求达到5.0L的油耗标准，没有混合动力，任何一家都达不到；此外，他相信，随着TMEC在中国的国产加上与两个合资企业的合作，他相信丰田有能力、有条件使价格“触手可及”。
让丰田看重TMEC的另外一点是，卡罗拉、雷凌“双擎”只是一个开始，随着TMEC打开动力阀门，它将源源不断地为丰田中国提供后续国产混合动力总成。董长征此前就此曾透露，在日本，丰田正在将混合动力技术覆盖全系车型，至于未来在中国市场上是否也将采取同样做法，要视形势而定，但可以肯定的是，丰田将为更多在华车型增加混合动力款。
从丰田推广混合动力的路径来看，从1997年至2014年的短短16年里，混合动力在日本的市场占有率已经接近一半的市场份额，车型种类也从零上升为超过30款。
对于“双擎”，更加值得期盼的是，它虽然是一个“过渡性”的节能环保产品，但却是通往几乎所有未来新产品的必由之路。内山田竹志此前就向记者解释，以丰田的混合动力系统为基础，扩大电池的容量，去掉发动机和油箱，就变成了纯电动车；把电池容量稍微扩大一些，同时增加一个外部可充电的装置，就是外插充电式混合动力。
看似方向不同的新能源汽车解决方案，但在丰田汽车看来，核心技术都是出自同一本源。即使是年初丰田发布的终极氢燃料电池汽车Mirai，很大程度上也是得益于混合动力技术的普及和发展。据了解，MIRAI之所以能够将价格做到一辆普通汽车的价格（约合40万元人民币），关键在于核心技术来源于或完全共通于混合动力车。丰田的技术专家告诉笔者：“电动车也好，FCV也罢，新能源汽车的核心技术是双擎混合动力。”
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
