关于国企改革的呼声与论调从来都是不绝于耳，在经过近30年的合资后，一方面，国有汽车企业大多拥有了雄厚的资金实力，迫切需要打破自身局限，展现更多活力；另一方面，全球经济一体化趋势进一步加深，合资合作、合作共赢成为经济发展常态模式，汽车行业面临新的战略性资源整合机遇。
可以确信的是，2015年，随着国务院正式发布《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》，国企改革真正进入攻坚阶段。看点在于，国有资本、集体资本、非公有资本将能够实现交叉持股、相互融合的混合所有制经济，由于以往单一的国有产权很容易使国有企业预算约束软化，导致其行为扭曲，影响经营效率，计划经济体制下，国有企业一直扮演着决定性作用，但随着市场化程度不断深入，国企原有的管理模式与新兴市场冲突日益加剧，政企不分、产权不清、效率低下等问题日益严重，最终造成国企经营不善、国有资产流失。混合所有制改革的推进能够缓解出现上述弊端。
去年9月份，工信部亮出红牌，宣布根据汽车行业退出机制的规定，48家车企若依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，退出汽车行业。这48家企业也将成为我国首批退出汽车行业的车企。
赶走这些“僵尸”企业，也可以被视为给下一步的兼并重组扫清道路。
2016年，宏观经济依然看不到探底迹象，这也意味着，全面而彻底的国企改革已是刻不容缓。随着中国改革力度进一步强化，以及国内车市饱和程度提高、竞争持续加剧，国有车企曾经享有的政策、市场红利都将逐步减弱直至消失。特别是关于合资股比的限制政策一旦松动，势必对国有车企产生巨大冲击。
值得注意的是，国企改革是一个系统性工程，不可能一蹴而就。如何进一步 激活国有经济，从根本上解决效率低下与体制机制问题，是改革进入攻坚阶段的命门。
