过去一年里，北京现代经历了成立13年来经营形势最严峻、最困难的一年，李丙皓火线救急出任韩方总经理，被外界寄予厚望。
曾经被大众汽车前CEO文德恩视为最大威胁的韩系车在过去一年里表现有些暗淡。2016年，现代汽车集团全球增长大幅放缓，全年801万辆的最终销量与年初目标失之交臂。在中国，现代企业销量也出现罕见下滑，167.9万辆较2014年下滑了4.9%，为8年来首次。
对于现代在华最为倚重的合资伙伴，已经成立13年的北京现代来说，也正需要某种程度的焕新。北京现代常务副总经理刘智丰坦承，过去一年里北京现代走得不容易。增速下滑，竞争升级，行业剧变，种种变局之中，北京现代经历了成立13年来经营形势最严峻、最困难的一年。虽然最终走过艰难险阻，也迎来了柳暗花明：实现年产销106万辆，保持了排名第四的行业地位，D+S占比达到50%，但毫无疑问的是，北京现代的发展遇到了某种程度的瓶颈。
在去年销售形势最吃紧的8月份，李丙晧火线出任总经理，反映出现代集团对他的倚重。2016年即将60岁的李丙晧在现代汽车工作已经有34年时间，从营销、市场、销售、PR、零部件甚至还有研发各个部门，除了财经部之外，他在几乎所有部门都曾工作过，堪称超级复合型领导者。来北京现代前，他担任威亚机床、机械和汽车配件负责人。
上任5个月后，李丙皓以北京现代总经理的身份首次出现在公众视野里，场合是新车“领动”下线现场。这多少蕴含了某种深意，在北京现代产品定位中，领动是全新一代中级车的扛鼎之作，代表了现代品牌下一步产品和发展方向。新车型+新老总，这样的安排预示着一个新的开始。
值得一提的是，现代汽车如今在美国取得的成绩中，李丙皓有着不小的贡献。2009年全球金融危机正如火如荼的时候，李丙晧赶赴美国“救火”担任销售负责人，之后现代在美国推出多种创新举措，包括为那些受金融危机影响失去偿还能力的车主无偿进行退回处理；为一年内购车的车主贴补部分燃油费等。这些举措一下子赢得了民心，大幅提升了现代在美国的业绩。
李丙晧并不否认，总部将自己调任中国，多少有着复制美国成功的考量。“我在美国经历了艰难的岁月，也有多个职能部门的工作经验，派我到北京来与中方一起克服困难，我想这是总部对我的期望。”看得出，这位坦率耿直的韩国人，从一开始就做好了艰苦再创业的准备。
2015年，现代汽车集团在中国总计销售了168万辆汽车，其中北京现代销售106万辆，同比下降5.1%；东风悦达起亚为61.6万辆，同比下滑4.6%。这是2007年以来，现代起亚在华年销量首次同比跌落。
李丙晧当然注意到这不同寻常的下滑，在他看来，这首先是宏观经济的写照，从车市反映了整个经济大环境的风向标。“中国经济长期保持在10%左右的高速增长期，到去年估计大概只有6.8%的增长率，所以整个中国经济环境是高速增长趋于放缓的。”在这样的大环境下，李丙晧坦承：2015年年初，北京现代对市场的判断过于乐观了。
从去年8月份开始，在对SUV产品定位再调整后，北京现代重新回到快车道。9月销量9万辆，10月10万辆，11月11万辆。随着销售的一路上扬，成立13年的北京现代累积产销量突破700万辆。极短时间内，北京现代扭转了被动局面，这反映出北京现代能快速找到症结，整体运作与管理都比较成熟，经受住了风浪。
尽管整体销量下滑，但让李丙晧兴奋的是，过去一年里产品结构得到了大幅优化，得益于全新产品助力，北京现代D+S（中高级车及SUV）实现占比58.5%。较2014年同期的38.5%提升了20%。虽然总量上有一些损失，但品牌力有了大幅提升，李丙晧认为这是更好的回报。
实际上，如果不去过分关注干巴巴的销售数字，过去一年北京现代在品牌建设方面的成绩相当不错，足可以称得上一个丰收年。除了连续两年位居J.D.Power销售满意度（SSI）排名榜首，2015年北京现代在中国新车质量研究（IQS）排名，车辆可靠性研究报告（VDS）排名，以及用户满意度(CACSI)测评中还收获了大量桂冠。李丙晧表示，这说明北京现代的品牌认知、美誉度，以及品牌价值一直都在不断上升。
对于去年中国车市，李丙晧另外一个关注点是自主品牌。他认为自主品牌能够异军突起，部分原因在于自主品牌找准了市场需求，将重点放在新兴SUV上，而这将给北京现代相当启迪和借鉴。
曾经两次常驻美国的李丙晧对美国车市有相当了解，他认为，在美国这样的成熟市场，消费者对于自己所需要的汽车有明确偏好。“有一部分消费者喜欢本土车，也有许多人喜欢亚洲车，他们有明确区分的的喜好”，他认为，当中国车市发展到一定成熟阶段以后，也会出现明确的偏向和喜好。
李丙晧透露，针对中国不同消费层次和需求用途的购车者，北京现代将加大覆盖面和提供细分车型。“在自主品牌相对比较多的区域，我们会推出小型SUV或者是中低价位的车型去应对，在沿海大城市会推出更高级别的车型，未来北京现代会覆盖到更细分的区域，这是我们对应整个市场环境的做法。”
对于自主品牌与合资品牌的关系，李丙晧认为，二者依然有各自的空间和方向。“自主品牌在去年车市占比在34%左右，未来合资与自主比例将是6：4。按照10%的年均增幅，他预期到2020年中国车市将达到3000万辆规模，而这也将为北京现代提供足够的成长空间。
随着领动下线，李丙皓认为，北京现代又迎来了一个历史性时刻，这不仅意味着北京现代又多了一个征战中级车市场的“拳头”产品，更重要的是领动打响了2016年第一枪，极大提振了企业士气。
包括领动在内，北京现代今年内将有四大举措，李丙皓透露。第一个就是包括领动在内，今年将投放两款新车；第二是沧州工厂将在今年10月份建成投产，从而有效提高北京现代的产能；第三是将对整个销售系统和人员提升做一个大的调整；第四是进一步提高产品竞争力，特别是在新能源车领域加大投放力度。
李丙皓表示，刚刚过去的2015年车市不平坦，北京现代也“走过了艰难险阻，迎来柳暗花明”。类似的场景甚至更恶劣的情形对他来说并不陌生，这位善打硬仗的韩国老总相信，企业的发展一定是螺旋式上升，惟有经过战火洗礼的企业才堪称强大。
