汽车业130年发展历史里，还从未如眼下一样，需要“看人脸色”行事。以往主机厂说一不二，从钢铁、玻璃到轮胎，供应商一定程度上依附于主机生存。但在新能源汽车崛起后，供应商有了叫板主机厂的法宝，那就是电池。
无论特斯拉的电动车还是丰田的混合动力汽车，二者有一个联系共同点，那就是它们实用的电池，或直接或间接与松下有着密切联系。
以当下最热门的特斯拉来说，它的心脏无疑是它独特的动力电池系统，采用的是松下的18650标准尺寸圆柱电芯，在特斯拉与松下合资建设的超级工厂，松下负责的是生产和供应锂电芯核心技术。在混合动力领域占有绝对优势的丰田汽车，与松下也有着紧密合作。位于日本静冈县的锂离子电池生产基地，正是由丰田和松下合资成立。
有消息称，目前在国内销售状况火热的国产卡罗拉、雷凌双擎汽车，也是由于电池供不应求而导致无法及时满足市场需求。
上述情况有望近期得到改观。不久前的北京车展上，松下电器中国公司汽车电子系统公司总经理久田元史向汽车人传媒透露，松下在大连设立的汽车电池工厂将于2017年投产，包括数码音响、摄像头模块和电池在内的汽车电子业务车载事业，预计2020年销售额将达到100亿元人民币。
智能技术与传统产业紧密结合，“互联网+”成为汽车产业转型升级的新动力。此番变革浪潮中，类似松下这样的老牌电子企业也获得了更多的机会。
松下电器中国公司董事长大泽英俊认为，高速发展的中国，伴随着经济的快速增长，大气污染、高龄化、交通拥挤以及能源问题、安全问题等方面的社会问题逐渐显现。
大泽英俊相信，借助在各个事业领域的多年积累和努力，松下有能力提出相应的解决方案。
目前，松下车载事业涉及汽车动力、安全、信息娱乐、ECU等众多领域。在远景规划中，松下制定了2018年创业100周年之际，车载事业达到2兆日元的经营目标，其中在中国，至2020年，松下的车载事业将挑战100亿元的销售目标。
2015年，松下在中国的车载事业销售额构成中，以汽车数码、显示、音响为代表的舒适类产品收入占比68%；以摄像头模块、智能车锁为主的安全产品收入占比29%；另外，以电池为代表的环保新能源产品收入占比仅为3%。
用不了多久，以上三大板块结构将发生根本性改变。松下中国相关人士介绍，到2020年，舒适类产品收入占比减少为42%;安全类产品收入占比减少为8%;而包括锂离子电池、EV继电器在内的环保新能源的产品占比扩大到50%。
松下车载销售本部本部长介绍，松下将强化在全球开发生产车载电池的体制，2016年美国的松下汽车电池工厂已开始生产，2017年中国的松下汽车电池工厂也将开始生产。
展望未来，松下对车载业务充满期望。松下负责人说，全球汽车电子市场的需求从2015财年到2018财年将有8%的增长;而松下车载事业销售额的目标是从2015财年到2018财年增长17%。这个过程中，中国的环保业务将扮演重要角色。
松下预期，中国新能源汽车市场将呈现旺盛需求。按照松下统计，2015年中国新能源汽车生产量为36.6万辆；根据《中国制造2025》预测，从2015年到2020年，中国新能源汽车生产量的平均增长率将高达131%，预计到2020年达到143万辆。从而极大拉动对锂离子电池、模块、系统、EV继电器等环保新能源产品的需求。
尽管在当下中国事业中，车载事业的收入只占10%，但未来成长空间巨大。
得益于全球汽车业朝着电气化、电子化方向的急速转型，老牌家电企业松下正焕发出新的生机。
