“喂，你好吗？我是WEY！”——广州车展前夜，“中国最赚钱的车企”长城发布SUV高端品牌WEY。WEY和此前发布的Lynk&Co好事成双，标志着中国民营汽车品牌开始新长征。
自主品牌高端化，不是新话题。不甘平庸的中国汽车厂都致力于品牌向上，突围路径有两种：一汽高调推出的豪华品牌红旗，是中国汽车品牌向上的先驱者和探路者；上汽、东风、长安做自主高端品牌没有单独创建一个品牌，而是直接推出高端产品。
到长春看看红旗博物馆，也许就会明白为什么必须把红旗高高扛起。红旗在孤独前行中积累的经验弥足珍贵。WEY和Lynk&Co的新锐出征，应从中汲取营养。
高档车要满足用户对舒适的要求，比如要让坐在主驾右后位置的人看到车内车外的每个点都舒服，要能看到自己的脚尖，且乘坐300公里后仍与刚上车时保持一个状态。再如，来自德国的史耐德真皮，牛龄1.5岁-2岁，不能被牛虻叮咬，皮子不能有皱褶……这些点点滴滴的体验，都需付出昂贵的学费。
做一款高档车难，做一个高档品牌则难上加难。技术的沉淀、体系的再造、市场的洗礼、客户的积累……都需时间打磨。
从产品线来说，一款产品难以支撑一个品牌。高端品牌的背后是雄厚的技术和平台，一个平台至少满足两款轿车、两款SUV的研发需求。没有这些技术和平台的储备，谈品牌和向上则为时过早。
自主高端品牌发展的瓶颈，与其说是品牌，不如说是客户！首先，“目标投资客”难招，现在有钱有闲的巨贾还敢豪赌豪投吗？很显然，靠暴发户投资来做高端品牌的年代已经一去不复返了。那些思想和心态健康向上，且有长远眼光的“儒商”，也是凤毛麟角。招到“儒商”后，仍有“投资回报难”的问题，谁能告诉这些投资客动辄几千万的投资，几年能回本？
等解决“客商”的问题，“客户信任”的问题就更难了！你欠理性消费者不止一个选择购买自主高端车的理由？讲政治，离题了；讲爱国，两码事；讲情怀，扯远了！
等到终于有首批客户半信半疑地购车后，一波专家、官员和大量吃瓜群众又开始“非议”：一年销量还不如人家一个月的销量？自主到了推出高端品牌的时刻？自主品牌是不是太浮躁了？自主品牌什么时候有核心技术——做自主品牌，真的是“心态要淡定、心理要强大”。
高端化是自主品牌绕不过的战斗堡垒和前进城池。当“有37%用户由合资转移而来购买长安”、“长安在北京地区销量达到第一，用户从合资品牌转移过来达到80%”……也许只是万里长征第一步。
自主品牌15万元以上车型还是瓶颈。高端车才刚刚上路，不可一蹴而就。当“吉利博瑞突破月销5000辆”时，犹如1935年9月红二十五军率先与陕甘红军会师那样，离多路中国自主品牌胜利会师尚需时日。
不可窃喜！
所以，自主品牌做高端车，自主品牌向上，永远在路上！
（作者系本刊评论员）
