说中国的汽车品牌能够成为世界品牌，很多人完全不信。但所谓“天时、地利、人和”，机会的时间窗口已经打开，我们做好准备了吗？
最重要的条件是汇率。历经2016年，人民币贬值的趋势已然确立，可以肯定地是，兑美元6.10这样的高点将一去难返。
对普通民众而言，贬值太糟糕了。而对出口企业来说，贬值是真正的福利。前美联储主席伯南克曾说：“汇率操纵国的定义是主动操纵本国货币贬值。”
数据显示，在人民币快速贬值的2016年第四季度，汽车出口增幅实现同比大增——我国海关的统计口径是2016年10月乘用车出口同比增82%，11月出口增长达到了150%，12月出口增长87%。中汽协的出口统计显示，今年1月汽车出口5.8万辆，比去年同期4.5万辆增长29%。
一直以来，关注汽车出口的人并不多。究其原因，其中之一是汽车出口大多销往金砖国家、第三世界国家，这些国家的货币很不稳定，比如巴西雷亚尔、俄罗斯卢布等等，在非常时期会波动非常大，导致出口车企苦不堪言。吉利就曾经因俄罗斯卢布贬值而巨亏数亿元。但伴随近年来中国汽车品牌的竞争力逐渐崛起，加之人民币贬值，两个条件合力，使中国品牌进化成国际品牌的条件日趋成熟。
如果从之前的统计结果来看，我国汽车出口的情况并不乐观。在2011年到2015年间，汽车出口的下降趋势非常明显。虽然2016年第四季度汽车出口得到了爆发性增长，但由于前三个季度的数据并不理想，所以2016全年出口增长只有7.2%。统计数据毕竟滞后，只能说明以前的问题。现实的情况是，尤其是历经2015年和2016年的发展，中国品牌汽车在各个方面的水平都有了较大进展。一款款更可靠的中国品牌的车型登台亮相，并且受到了市场的好评。
谈及未来的投资机会时，私募大佬邱国鹭特地谈到了汽车行业。他认为汽车是一个很大的市场，一年有2800万辆的销售量，上下游整个产业链一年的GDP高达5万亿，具有出大市值公司的可能性。中国的机械出口占全世界总量的37%，但汽车出口只占3.7%，十年后，这个数字也许可以达到20%。
众所周知，在过去五年，中国SUV的年化增长率达到了40%，进口和合资品牌占比不断下降，自主品牌的占比已经接近60%，像传祺、吉利、荣威、哈弗和长安都很受市场欢迎，15万元以下的SUV现在基本上是中国品牌的天下，多款爆款车型月销量都突破2万辆，说明我国汽车产业升级已经达到了一定程度。
据J.D. Power的统计，10年前，中国每百辆新车进口品牌（包括合资）有190个问题，而国产品牌每百辆车有380个问题，当时国产车的质量比进口车差一倍；到了2015年，进口品牌每百辆有98个问题，国产品牌120个，质量差距已经缩减至20%。
很多媒体都在批评中国品牌汽车的高端化进程，但以实际数字看，还是取得了实质的进展。如中国产车型的平均售价逐步上升，像吉利汽车在2016年末端平均价格比年初增长了20%。
2016年期间，中国汽车品牌的代表，年销突破百万辆大关的长城汽车正在规划进军北美市场。公司董事长魏建军在近期表示针对海外市场，除了2018年要确保在俄罗斯投资建厂之外，还在筹划2020年在北美建厂。魏建军认为，进入北美市场有两大难点，其一是满足美国的排放要求；其二是法律法规问题和中国存在很大差异。美国市场要求所有车辆开发过程都要有依据，且都要通过验证。长城汽车全新车型平台完全是按照全球化的标准来打造，以满足北美路线。
理性地看待全球制造业，德国、日本虽然领先，也并非遥不可及。中国的制造业的水平正在从“大”向“强”快速过度。《汽车人》曾经提出，如果以量产能力和灵活性两个指标综合衡量的话，中国制造是有很大优势的。自主品牌的SUV恰恰就是在一个恰当的时机，依靠灵活性走在了合资品牌的前面，抓住了商机。在设计和研发的灵活性上，自主品牌又很符合本地市场，所以能脱颖而出。
邱国鹭认为，在制造业，日本和韩国出过大公司的产业，在中国也会出现。原来日本做家用电器强，后来韩国跟上，现在中国品牌格力、美的、海尔在主流市场全面逆袭；手机原来也是日本强，然后韩国超越，现在国产品牌华为、小米、OPPO已经崛起。未来汽车产业也会遵循这个规律，只是还需要时间。
