山重水复疑无路，柳暗花明又一村。5月19日晚22点，奥迪经销商联会、一汽集团公司、一汽-大众与德国奥迪公司在北京签署多方协议，就奥迪在华业务发展达成共识，该协议涵盖了奥迪经销商联会此前“三亚声明”中的所有要点。
这意味着，自去年11月至今，搅动行业大半年的奥迪再合资事件最终尘埃落定。经历多轮博弈与反复拉锯，奥迪经销商所坚持的“一个销售公司、一个网络”的核心诉求最终得到满足。
一定程度上，5·19协议正是对两个月前3·28四方共识的落实与最终确认。3月28日，上诉四方曾围绕着《三亚声明》中的诉求点讨论并达成了两点重要共识：第一，在现有奥迪经销商没有达成90万辆销售目标后，德国奥迪不开启与上汽的再合资事宜；第二，未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道实现并网销售，也就是说，只有一个网络渠道销售奥迪品牌汽车。
5·19协议中还包括，基于《一汽、奥迪十年商业计划》，一汽-大众股东双方将全面深化奥迪车型的本土化生产合作，引入更多进口车型；就奥迪品牌在华销售网络未来的可持续、盈利性商业模式达成了共识。
昨晚的一张照片用图像语言传达了更多信息。照片中，经销商代表、德国奥迪代表与包括秦焕明、张丕杰、胡咏、荆青春等来自一汽方的代表手拉着手环环相接，表达出“合则赢”的愿望与发展信心。
参与谈判的经销商人士对谈判结果表示满意。明确一个销售公司，有效避免了经销商最为担心的多头管理，渠道的核心利益得到了保障；2022年之前，上汽生产的奥迪汽车将不启动销售；一汽-大众奥迪90万辆销售目标，仍是启动销售的硬指标；鉴于目前市场上已有近500家一汽奥迪经销商，所有现有经销商都将获得未来销售公司的授权，销售公司将由德国奥迪与一汽奥迪方一起，与上汽奥迪协商后共同管理。
在历经近半年的博弈和挫折后，5·19协议最终签署，成果相当来之不易，对各方而言都是五味杂陈，喜忧参半。刚刚过去的4月，奥迪在华销售为4.6万辆，在高档车整体增长高达18%的背景下，同比跌幅达6.8%。从年初至今的整体情况来看，奥迪遭遇进入中国29年来的首个滑铁卢，被两个德系竞争对手甩在了身后。因此，5·19协议对对方而言，不啻为一份苦涩的认知。
从去年11月危机点燃以来，奥迪再合资波诡云谲，跌宕起伏。从最开始德方负责人信誓旦旦表示“奥迪上汽项目没有风险，只有机会”，到5·10突然推翻3·28共识，都暴露出德国奥迪的随意性、盲目性与一厢情愿；对中方当事人而言，教训同样深刻——经历了30余年合资的中国汽车业依然受制于人，必须以更实际的行动、更坚决的态度谋求自主自强。
当下摆在奥迪利益共同体面前还有两件更急迫的事情。其一，如何修复遭受重创的品牌。正如一位奥迪人士无奈所说：过去大半年时间里，奥迪品牌就像在搓衣板上一样被搓来揉去。其二，尽快抢回失去的时间，企业正常的公关与营销计划被打断，包括全新Q5在内的多款新车计划被推迟，这都让竞争对手有了可乘之机。自己犯下的错误，必须尽快自己解决。
尽管难题很多，不确定性依然存在，但值得庆幸的是，奥迪在中国终于重回赛道了。
魏永新表示：
上汽集团也是一个在中国市场非常成功的一个企业，上汽集团在不同的场合也咨询过很多次，商讨可不可以把奥迪引入到上汽，这样奥迪在中国也拥有两个合作伙伴。奥迪“双伙伴战略”的一个核心点，是我们和一汽签的10年增长计划。通过签订的10年商业计划我们可以进一步地巩固和一汽集团的合作，进一步地把一汽-大众的业务进行加强和提升。第二是在加强和一汽集团合作的基础上，我们计划和上汽开展合作。上汽奥迪的合作项目，对我们也提供了一个很好的机会，让我们未来在中国市场，从战略的角度，从长远发展的角度能够有一个更好的一个基础和前提。
