补贴退坡落地，销量断崖式下跌，9月新能源板块同比大幅缩水34.8%，电动车时代还没展开就走远了？NO~NO~NO~“老大哥”尚未出场而已。
文/《汽车人》麦可
汽车的历史就是奔驰的历史，汽车发明者无疑是正儿八经的车坛“老大哥”。
全球电动车浪潮由特斯拉而起，这个率先入场的“造车新势力”一举占领了传统动力电池汽车阵地的桥头堡，也在中国刮起了第一阵电动车旋风。然而当响应消费升级决定一步到位的中国准车主拿到了新能源指标之后环顾四周，突然发现居然找不到一款真正靠谱的豪华型纯电动车，手握几十万预算的一家之主瞬间陷入了尴尬——“媳妇儿，咱们好像只能选特斯拉了。”
这种诡异的状态在2019年即将得到缓解——合资和豪华品牌开始布局中国纯电市场，真正实用的豪华型电动车逐步从传统造车豪强的生产线上开了下来。
奔驰出手，在今年9月发布了自家第一款纯电豪华SUV——EQC，“老大哥”这次真的来了。汽车发明者如何理解和诠释电动车的发展前景，从这款车上可以得知一二；同时对于在新能源领域商业投放相对稳健的奔驰，EQC也有着重要的实验意义和先锋性质。10月24日，全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV媒体体验之旅在京启动，这对于《汽车人》进一步探寻奔驰电动车的造车理念是一个绝好的机会。
豪华，奔驰的本质
补贴退坡落地，销量断崖式下跌，9月新能源板块同比大幅缩水34.8%，电动车时代还没展开就走远了？NO~NO~NO~“老大哥”尚未出场而已。
奔驰对于电动车的理解和追求在EQC上表现得非常纯粹——那就是对于豪华的毫不妥协。电动车具有的特性，有利于营造豪华感的一律加强，有悖于豪华体验的极力改善，“老大哥”一出场就表现出了不同于造车新势力的执着和坚持。
133年造车历史给了奔驰篆刻着“豪华”二字的品牌标签，奔驰对于产品共性和特性的取舍相对更偏重于前者。EQC脱胎于GLC平台，更换全新动力总成的同时保持了奔驰一贯的豪华感，而且有过之无不及。对于电动车特性的扬长补短，是奔驰在EQC追求产品豪华感之路上值得称道的“手段”。
扬长，看得见和看不见的豪华
众所众知，奔驰的豪华从来都不是巴洛克式的古典奢华，尤其是在电动车产品上，潮流和科技感是奔驰更高层次的追求。从试驾体验的起点——Mercedes me Store北京三里屯体验店开始，新派豪华的氛围已经环绕着我们和EQC了。
EQC的外观设计融合了最前卫的设计元素，无论是EQ家族特有的黑色格栅面板，还是名为“时空之环”的贯穿式日间行车灯带和尾灯灯带，不仅具有独特的辨识度，同时在结构上呼应了奔驰一贯的家族设计理念，并不显得出离和跳脱。
如果说外形上EQC还有GLC的影子在，进入车内之后则完全是另一片天地了。当然最吸引眼球的还是那块极具奔驰特色的悬浮式一体屏，这块集成了中控和主仪表板的全液晶双屏系统与电动车的契合度堪称完美。而EQC内饰最精髓的设计则退居在这块屏幕后面——环抱式的中控台整体音乐厅式设计由大量平行线条层叠而成。奔驰引以为傲的10种氛围主题64色环境照明系统毫无疑问地引入了EQC的配置当中。
置身EQC车内，奔驰传统的豪华内饰设计基本原汁原味地得到了呈现，尤其是与科技感有关的配置重点突出，符合电动车的特质。如果说有哪点是不够令人满意的话，可能就是空调出风口的设计了。也许设计师的初衷是好的，模仿钥匙的出风口造型应用了奔驰旗舰车型的玫瑰金配色设计，然而材质方面并没有能够表现出其应有的档次感——与其说玫瑰金，其实色泽更像红铜，而且质感难说上乘。
如果说设计上的豪华是看得见的，那么动力和驾感上的豪华则是必须亲自驾驶体验的。
电动车与传统燃油车相比，一大特点就是电动机巨大的扭矩优势和平滑的动力曲线。这两点，在EQC上有所表现，但也有所保留。
是否要把EQC打造成动力猛兽？奔驰显然经过了考虑。前后轴双电机合计输出功率300千瓦，峰值扭矩730牛•米，百公里加速成绩可以达到5.1秒，这怎么看都是一个足够强悍的数据了。然而在油门（其实应该叫电门）的设置方面，EQC是比较绅士的，不深踩的话基本动力输出还是更接近于传统燃油车。
驾驶模式方面EQC预设了三种模式：舒适、节能和运动，同时也预留了自定义模式。在舒适模式下，EQC整体的驾感和动力输出模式更像GLC；节能模式下，电门踏板会在行程40%阶段增加下行阻力，机械式地提醒驾驶员经济驾驶；运动模式下，300千瓦的功率得到了完全释放，大排量自吸豪华车的驾感瞬间复活——当然没有伴随引擎的轰鸣。
总体来说，EQC吸取了电动机动力澎湃的长处，但并未过分榨取——相对电动车来说，EQC的整体驾感更像传统动力豪华车。奔驰把电动机的优势有机地融于他们的首款电动车，可以很清晰地看出，EQC的设计初衷首先是一台豪华车，其次才是一台电动车。“电动，从此豪华”即是奔驰对于EQC的设计目标。
与传统内燃机的反复点火爆燃和活塞往复相比，电动机相对简单的结构和做功方式决定了其噪音和震动都大幅低于前者。然而在试驾中我们体验到EQC优异的NVH控制还不止来自电动机的先天优势，奔驰在静谧性上的特别强化再次为这款电动车的豪华感做了升级。除了前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质，EQC还在装载电机的副车架上采用了双向两级减震，从根源上控制了噪音和震动。如此的优异的静谧性让《汽车人》享受EQC上搭载的柏林之声音响系统时更加安逸。
补短，奔驰“曲线救国”
由于传统动力电池的技术局限性，电池充电效率、能量容量这两大技术指标实质上已经连续多年止步不前，摩尔定律在电池领域不再灵验。如何解决用户的“电量焦虑”成为了每个电动车企都在头疼的灵魂问题。
作为豪华品牌电动车的引领者之一，奔驰EQC拿出了一套“曲线救国”的方案——技术上不好解决的，我们用服务解决。
试驾第一站来到华北地区最近最火热的网红打卡圣地——北京大兴机场。车队行驶至停车楼后，根据指引停靠在了奔驰为他们的电动车设置的全新设施“星驿站”，彬彬有礼的奔驰专属工作人员接过了《汽车人》手中的钥匙，为EQC进行全程无忧的充电服务。
除“星驿站”之外，“星管家”、“星随行”、“星护航”和“星助理”共同组成了奔驰五星充电服务：“星管家”提供带有互联功能的奔驰智能充电墙盒和免费墙盒安装服务；使用公共充电设施时，客户可享用梅赛德斯-奔驰车主专属平台“星随行”服务，未来，该平台将覆盖全国300以上个城市、超过90%的公共充电桩，并可实时精准显示约17万个公共充电桩的状态，其中直流充电桩超过6万个；针对部分客户的应急充电需求，“星护航”提供升级版的道路救援服务，包括不限次数的24小时拖车救援服务以及针对电动汽车升级的全国全方位保障道路救援服务；“星助理”则致力于为奔驰电动汽车车主提供高端、便捷、安全的代客充电泊车服务。在全新的“奔驰充电”服务的体系下，梅赛德斯-奔驰将逐步涵盖几乎全部电动车使用场景，为客户带来全面无忧的充电服务体验。
奔驰的强大经销商体系也为“补短”服务提供了完备的后勤支援，全国约600家经销店作为服务基地，辐射区域广大。EQ家族未来也会迎来越来越多的专属服务基地，这将从目前有条件的经销店中进行遴选。8年/16万公里的三电保修也得益于成熟的经销商网络支持。
奔驰作为汽车发明者，投身电动车的步伐相对比较保守。与单独开发纯电平台的奥迪和早已试水了i系列电动车的宝马相比，“老大哥”奔驰似乎一直拿捏着节奏。首发一款“油改电”的产品符合奔驰对于产品品质的苛刻和对豪华的矜持，这在产品层面是完全可以理解和预见的。但从消费市场状况分析，EQC的出现填补了豪华品牌纯电车的空白，为高端电动车市场提供了更多选择。“扬长补短”追求豪华的策略显示了目前奔驰对于电动车的定位方向——将电动车作为持续向“新时代豪华”追寻之路上的一站。
传统豪强正在从不同角度进军电动车市场，感受到压力的不仅是新老两代“造车新势力”，同时也有正在向上寻求突破的自主电动车阵营。毕竟除了豪华品牌，今年多个合资车企也拿出了各自的纯电车产品。但在售后服务和用车生态层面，车企各自为战能否构筑健康实用的电动车服务网，这里要画一个问号。国家和行业体系能不能提供更全面、更深入系统地支持，将是中国电动车发展的胜负手之一。
至少从资本储备和技术积累乃至造车经验来说，无论是产品还是服务，传统巨头车企都比以烧热钱为生的“新势力”靠谱得多。“老大哥”之前只是看着你，现在它亲自下手了。
