重视工程实践、以人的体验为轴心，摒弃华而不实的炫技，传祺以科技立品牌、以科技推动发展、以科技优化客户体验的形象，逐步显现。
文/《汽车人》张敏
进入2020年之后，公众对广汽传祺形象的感知，达到了新层次。人们发现，广汽传祺身上的科技“韵味”愈加浓厚。继去年广汽发布e-TIME行动、发出向科技型企业转型的宣言后，传祺以科技立品牌、以科技推动发展、以科技优化客户体验的形象，逐步显现。
今年夏天的广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）和秋天的北京车展，无不透露出广汽传祺个性鲜明的科技加成特征。
传祺不喜欢“没到火候就揭锅”。早在公众明确感知之前很久，广汽研究院就制定了长期规划，有些技术可行性研究、预研和研发，长达10年。要知道广汽传祺成立仅仅12年。可见，从一开始，广汽传祺就试图“做大牌”、做长线。
这两年不断有新技术落地，但技术发展的脉络一直清晰。正如名家唱曲，唱到紧要处节奏飞快，但仍交代得一板一眼、清楚明白。
当下，国内车业进入存量竞争时代，粗放经营的阶段一去不复返，市场争夺进入深水区。服务和产品成了争夺的重点，传祺当然全都要，两者都进行了深刻而长远的布局。与此同时，两者又在某些层面交汇，其中的牵引力量，恰是科技。
“奢侈”动力配置来自科技能力
在2020北京车展上，广汽集团发布了新一代动力总成平台品牌“钜浪动力”。尽管已经有中国品牌将动力平台命名为品牌，但真正做成系列，并做到应用一代、研发一代、预研一代，形成动力传承的多级梯队建设，广汽是少有的企业之一。
新一代中坚车型2021款传祺GS4，则承载了传祺动力研发能力的集中体现。从燃油版到PHEV车型，动力、排放和燃效、热效率，GS4家族无不表现得令人惊叹。未来，GS4还将搭载广汽第四代发动机，性能提升并无天花板一说。
客户普遍认可，GS4的全新传祺第三代1.5TGDI发动机和爱信第三代6AT变速箱，是黄金组合，不但拥有6.8L油耗，而且扭矩高达265N·m。而GS4 COUPE则配备风格更激进的7DCT（湿式双离合变速器），换挡速度达到0.2秒，72公里时速下顺利通过麋鹿测试。
省油、劲儿大、反应快，只是感受，GS4的动力科技比看上去要深厚、复杂得多。350bar超高压直喷、GCCS燃烧控制、水冷中冷技术、缸体缸盖分流冷却、平衡轴及DMF设计应用等技术。PHEV版百公里油耗只有1.3L，燃油状态行驶只需4.6L，同级最低。
“钜浪动力”代表着广汽传祺平台化、模块化动力走到了燃油动力技术发展的应用前沿。这是广汽传祺研发团队耐得住寂寞，精心打磨12年，迭代数次的结果。
广汽传祺首创GCCS汽油机燃烧控制系统，实际上是将发动机气缸“透明化”。对缸内空气流动、燃油喷射进行一系列量化描述和可视化设计。该系统集成了高效增压、低摩擦、智能热管理、低压废气再循环和实时控制等技术，GS4发动机这么“能打”，反映了广汽传祺做足了研发基本功。
动力强劲永远有条件、有代价。燃油经济性一直是重点考察的指标。广汽传祺信奉“让每一滴油都能发挥应有的作用”，对热效率的追求达到偏执的程度。
念念在兹，必有回响。在两年前，量产车达到37%热效率，就值得夸耀一番，但在传祺研发团队看来，还远远不够。中汽中心华诚认证下，传祺第三代1.5T GDI发动机热效率已超过了40%，而下一代2.0ATK发动机更是获得了42.10%热效率认证，刷新了丰田曾创下的41%热效率冠军成绩。传祺发动机，目前已达到国际内燃机产品热效率不折不扣的一流水准。
热效率意味着节油和动力潜力。动力表现方面，变速箱的配合不可或缺。“钜浪动力”计划中，GS4 2021款新增动力版本——优享版（270T+7WDCT）。
该版本上，配备广汽7WDCT（7速湿式双离合自动变速器），这款变速器综合传动效率达96%，最大传递扭矩达400N•m，换挡响应低至0.2s，荣获“世界十佳变速器”称号。新一代动力组合，性能直逼跑车，搭载于一款城市SUV上似乎显得过于“奢侈”。2021款传祺GS4动力“越级配置”，表明传祺动力研发已经超前，“科技传祺”名至实归。
“双架构”上的软件科技力
传祺GS4的出位，并非孤峰突兀，而是在通用车型平台、通用先进电子架构基础上诞生的。
GPMA架构，标志着广汽传祺进入平台化、模块化造车时代。它涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。借助新平台，广汽传祺将上一代产品不足30%的零部件通用性提高到50%以上。通用性越高，意味着零部件标准化和装配维保标准化程度越高，品控变得更容易。
每年的J.D. Power中国新车质量研究（IQS）排名，实际上评价的则是各主机厂规模生产的质量控制能力。广汽传祺连续7年以每百辆车平均故障率最低的数据，位列中国品牌榜首，成为央广电视总台评选的“强国盛典榜样100品牌”之一、“2019十大年度新锐品牌”中间惟一的汽车品牌。
GPMA满足全球所有国家的安全、排放标准，耐久性得到16万公里真实路测保障。而且，GS4并非单纯的硬件出色，而是软硬一体化解决方案。
传祺GS4搭载的新一代ADiGO智驾互联系统，为用户提供智慧物联、云平台、大数据平台、自动驾驶等先进功能。
在广汽集团的数字化转型过程中，互联系统依托大数据平台，让用户体验达到前所未有的便捷和愉悦感受。
在停车状态下，ADiGO系统也能实现车辆状态监控，实现关键零部件健康预警，分析车主驾驶行为，实现人身、车辆财产的双重安全。
在行驶过程中，ADiGO系统以车辆行驶安全为核心，向驾驶者推送信息非常克制。作为首款搭载微信的量产版车型，只需通过语音就能实现交流。
ADiGO自动驾驶系统，覆盖自适应巡航、前碰撞预警、主动制动辅助系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助等功能，在城市路况的全场景下实现辅助驾驶，让车主省心省力。
ADiGO系统的强大功能，得益于EEA2.5先进电子架构。而下一代的EEA3.0架构，算力更强大。在5G通讯模块的数据传输中，将获得更高级别的自动驾驶能力。
空气管理的科技力
传祺GS4神乎其技的空气管理水准，也是传祺科技力的集中体现。从内饰材料选用开始，就严控VOC水平，整车空气质量水平，比2013年国标高10倍。
GS4内防VOC，外御污染侵袭。GS4搭载的AQS空气质量管理系统，通过低通滤芯和高敏感型传感器，快速净化空气。车辆行驶至多7分钟之后，就算环境雾霾爆表，也能将车内PM2.5降至75以内，二氧化硫、一氧化碳等有害物质也只及国家标准的10%。
同时，GS4配备负离子发生器。负离子具有活化细胞、消除疲劳、净化血液的功效，是森林、湿地空气令人感觉清爽的原因。“工作中”的GS4座舱，也让人拥有身处大自然的感觉。
更重要的，AQS系统还可以过滤花粉颗粒，成为敏感性鼻炎患者的友好型产品。
不仅是空气质量管理，传祺GS4的NVH被控制在惊人的36.5分贝，还不如环境底噪。传祺GS4家族车型上面，凝聚着动力总成专家吴坚、造型设计专家张帆、底盘调校专家Marco、NVH专家田畑俊幸、感知品质专家相田修平、质量管理专家浦上嘉文等一批有影响力、拥有多年开发经验的顶级大师的心血，堪称不折不扣的大师作品。
科技力没有捷径。必须经由富有远见的战略规划、长期的研发投入，和产品落地的正向激励。践行“广汽e-TIME行动”计划，传祺围绕“1个中心，2个支撑，3大核心科技，4种顾客体验”推动““科技传祺””形象落地，不断强化品牌价值，引领广汽传祺事业向前、向上发展。传祺GS4作为广汽传祺中坚车型，集成了传祺近年来取得的一大批技术成果。
传祺研发的传统是重视工程实践、以人的体验为轴心，摒弃华而不实的炫技。动力科技、模块化平台和智驾系统，让客户体验到更有趣的驾控、更可靠的产品质量、更节约的能源支出、更智慧的出行体验。客户虽然未必对传祺科技能力详尽了解，但体现在传祺GS4上独一无二的舒爽体验，已经说明了传祺科技能力迈上了新台阶，与竞品拉开了距离。
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