它有颜值，有实力；以技术的自信，延续品牌的自信。
作者丨吴毓
编辑丨大华
出品丨汽车人传媒
大众汽车ID. AERO概念车日前全球首秀，整场发布不足14分钟，释放的信息却出人意料的炸。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士
首先，ID. 系列重SUV而轻轿车的形势要彻底改变，ID. AERO量产就是轿车的旗舰。
2021年，全球新能源汽车销量达到675万辆，同比增长108%。同期，中国新能源汽车销352万辆，增长超过160%，渗透率达到13.4%。
而此前上市的ID. 车型以SUV为主，轿车只有车长不到4.3米的ID. 3在售。这意味着，从问世之初，ID. 已经“放弃”了乘用车的半壁江山。
而ID. AERO概念车的亮相，是大众汽车修补短板的开始。两条腿走路，总比一条腿的效率高。未来，ID. 轿车的占比将接近50%。
其次，ID. AERO是基于MEB平台，上海大众、一汽-大众未来都会有适合的车型投入生产。
据官方数据，此次亮相的ID. AERO概念车，车长4975毫米，而轴距2966毫米，介于大众新辉昂（轴距3009毫米）与特斯拉Model S（轴距2960毫米）之间，妥妥的中大型车，妥妥的ID. 轿车旗舰。
在纯电动中大型轿车市场，合资品牌仍是空白。目前在售的有比亚迪汉、蔚来ET7、ZEEKER 001、极狐阿尔法S、智己L7，其主销车型多集中于30万-40万元区间，为合资品牌的进入留下了足够的想象空间。
ID. AERO量产版的续航里程将达到620公里（WLTP工况），并能实现OTA远程升级。曾经有声音认为，MEB平台只是大众电动化道路上的过渡平台。但ID. AERO的量产将证明，MEB平台具有高度的灵活性、扩展性，其潜力释放，足以满足用户对于电动出行的需求。
需要明确的是，此次亮相的仅是ID. AERO概念车，距离上市仍有至少12个月的时间。
虽然官方称，ID. AERO量产版将于2023年下半年登陆中国市场，但目前发布的视频以及随后释放的官图中，概念车的车窗皆为深色，且未有任何内饰照片流出。
要么，这是传播的需求，认为内饰以及应用的科技足以再做一轮传播，帮助ID. 旗舰保持市场热度。又或者，内饰设计尚未最终定型，能拍板的老板们还没有完全满意……
综合衡量，后者的可能性较高，毕竟是ID. 轿车的旗舰。既然已经比斯图加特兄弟晚了，索性尽善尽美。
最后一点，大众同台发布了“IQ.科技”，目前尚未明确这是子品牌，还是技术品牌，但其强调“智能车机”、“智能座舱”的目标确定无疑。在视频演示中，以中文“大众”唤醒车机、以“带我回家”确认导航……大众汽车洞察中国市场需求、以软件驱动提升场景体验的新方向，已经确定无疑。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士说，ID. AERO和IQ. 科技，大家能够清晰看到大众汽车加速转型的努力。
或许可以说，大众已经清醒地认识到，近5米的车长、超600公里的续航，并非ID. AERO的卖点；软件驱动的智能科技与应用体验，才能让ID. 家族真正一飞冲天。
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