这根本不是为了抢平行进口的生意，而是为了让每一种渠道每一种模式，都能物尽其用。
作者丨吴毓
编辑丨大华
出品丨汽车人传媒
在国产车销售如日中天的时刻，有必要涉足进口车业务吗？
2022年6月的最后一个工作日，距离下班还有1个小时，通用汽车（中国）公司宣布：刚刚与上海市浦东新区签署投资意向，拟增资1亿美元，筹建高端进口车业务。
通用汽车中国总裁柏历
这一资讯至少透露了三层信息：
首先，这一新业务模式是通用汽车“单干”，但已获得其合作伙伴的理解与支持，选择浦东新区落地就是最好的证明；
其次，通用汽车对这一业务寄予极高的期待，不排除是计划多年的“结果”，所以才会在签订协议之后，迫不及待地将其公之于众，欣喜之情溢于言表；
第三，此次重启的进口车业务锚定“高端”，是经过了长期的斟酌与权衡，并已有了确定的目标与路径，绝对不是“拍脑袋”、“掷骰子”的选择。
25年前的8月，浦东金桥一望无际的芦苇荡中响起有节奏的打桩声，上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心就在是在那时、在那里开工奠基、携手发展。今天，它们不仅在设计研发、生产制造、采购品控等领域积淀深厚实力，更在几乎所有细分市场都布局了领先的产品阵容。
在这样的市场背景下，作为上汽通用股东的通用汽车，突然宣布要筹建进口车业务，任凭是谁也要去想想背后的原因以及未来的发展。
过去5年中，中国进口车业务规模一直处于下行区间。2021年进口汽车销量约93.9万辆，较2017年跌去22.78%；同样的，国内狭义乘用车年销量为2109.8万辆（2021年），较5年前下降12.88%。
从另一维度看，进口车销量相对于狭义乘用车（不含微型客车）销量的占比，2017年为5.02%，2021年为4.45%——5年中的下降幅度仅为0.57%。
22.79% VS 0.57%，近40倍的反差意味着，进口车的需求始终稳定，并没有随着乘用车销量而出现动荡。
通用汽车已连续4年参加在上海举行的中国国际进口博览会，展示了前瞻的产品、技术和服务，也倾听来自市场的声音与反馈。
通过进博会，中国消费者重新认知通用汽车的产品型谱及科技实力，知道雪佛兰不只有迈锐宝XL、探界者，还有全尺寸SUV Suburban、中置硬顶敞篷跑车Corvette Stingray；知道通用不仅有Eldorado、Riviera、NASCA和INDY 500，还有Ultium奥特能电动平台、无人驾驶的Cruise，以及GMC HUMMER EV、雪佛兰Silverado EV……
正是进博会的窗口，坚定了通用汽车重整进口车业务的信心。这不仅是聚焦小众市场的热点产品、满足用户对于小众产品的旺盛需求，更是打造一个安利通用品牌的新渠道、种草通用产品的新平台。
可以预期，通用汽车即将启动的进口车业务，将成为“进博会”的2.0版。
一方面，进口车业务可以在更长的时间周期内、在更大的物理范围内，展示前瞻科技、销售进口产品，同时也能不间断地收集用户反馈，为优化产品甚至最终导入国产提供方向性的指引。这是以周计算会期的进博会无法做到的。
另一方面，通过小规模的进口车业务，通用汽车可以充分地验证市场理念、打磨销售模式，待潜在的bug基本清除，再投入资源全面推广应用。或者说，在线销售、专享服务等模式，会基于进口车经销商进行小范围试验，而不会影响合资企业的日常运营和市场口碑。
第三方面，通过聚焦小众的进口车，可以锁定合资企业尚难以触及的高端人群，以此为基础探索新的服务之道、积蓄新的品牌路径。别克子品牌Avenir艾维亚也在做同样的事情，未来完全可以殊途同归。
发展与共赢，在进口车业务启动之前就已注定。通用汽车的进口车，总裁柏历的试验田。
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