这一代路虎·卫士，既能城市代步，也能荒野生存；既有玩具的属性，也有工具的潜力。
文 /《汽车人》吴毓
市售的量产车中，能做到生而“经典”，且能与时俱进的车款不过个位数，但路虎·卫士可以位列其中。
日前上市的路虎·卫士130车型，是卫士家族史上尺寸最大的车型，传承路虎家族的硬派血统，功能性、通过性与舒适性之间都达成新平衡。
今天的卫士，虽然采用一体式车身，外形也有现代设计的修饰，但路虎的热爱者不难从中看到前代卫士的精髓：厢式车身、直立尾门、圆形与尾灯……一切都源自75年前莫里斯·威尔克斯的神来之笔。
初代卫士，拥有箱形底盘框架与铝制车身。上世纪四十年代末，虽然二战已经结束，但城市重建使得钢铁供应紧缺；飞机与舰船的需求锐减，使得铝材变得“唾手可得”。没有人能想到，这一无奈的选择，使得路虎拥有超越期待的耐腐蚀与轻量化优势。上世纪九十年代初期，路虎曾宣称有超过70%的路虎仍在“超期服役”。
除了采用铝合金车身，初代卫士还特别强调越野性能与豪华体验。全时四驱成为车辆的标配，开民用车型四轮驱动的风潮；与Tickford（劳斯莱斯与Lagonda合作的制造商）合作，提供真皮座椅、暖风、一体式层压风挡玻璃……在车辆普遍使用钢板弹簧减震的时代，这些配置一如闪电破空。上世纪五十年代初，代替国王出访澳大利亚与新西兰的伊丽莎白公主，已在乘坐有着大号圆灯的卫士。
二代卫士从1958年开始销售。除了圆润的边线，它还提出了88英寸标准轴距与109英寸长轴距的概念。今天我们耳熟能详的90、110的命名体系，就是自那时确立。
日前上市的路虎·卫士130车型，采用与卫士110相同的轴距——3022毫米，但车身后部轮廓延长了340毫米，带来额外舒适性与灵活性。
它提供罕见的8座布局（2+3+3），让第三排也拥有804毫米的腿部空间、1200毫米的坐垫宽度，8人同行毫无压力。如果第三排收折，行李容积达到1232升，几乎是拥有了一辆Ute（轿车皮卡）的装载能力。
这一代路虎·卫士，既能城市代步，也能荒野生存。
这款车基于Land Rover的D7x架构——其中的“x”代表了极端与极致。这是一个100%全新的铝制单体车身，可以承受6.5吨的压力载荷。这是车辆坚固身躯的基础，成就了能溯溪而上，也能踏砂盘旋的强悍性能；这也是路虎敢于在3022毫米轴距之上，提供5358毫米车身的底气所在。
这辆车的接近角达到37.5度，纵向通过角27.8度，配合290毫米的最大离地间隙，以及ATRS路虎全地形科技的加持，让它的通过性能达到新的水平。对于卫士的驾驶者而言，只要你能控制车头越过障碍，就不必再费心考虑车辆的其它部分，因为它们一定会跟上来。
这一代路虎·卫士，既有玩具的属性，也有工具的潜力。
如果说卫士90紧凑精悍，可以在城市的晚高峰里辗转腾挪，像精灵一般跳跃前行；那么卫士130就是为聚会、为生活而生，具有几乎没有上限的全功能性与高拓展性。
选装的挂梯就在C柱侧面，想登高远眺只要爬上车顶。它没有你想像的那么娇气，更不必担心天窗的玻璃面板——车顶可以承受300公斤的静压力，随便站上三四个成年人完全没有问题，只要大家嗨起来以后，不要大力跺脚就好。
想趟过这条河流，900毫米的涉水深度够不够？卫士还会主动探测水深、自动降低油门敏感度，刹车盘干燥程序则会在车辆出水后立刻启动……
想攀上高坡，8速ZF自动变速箱和有史以来最强壮的传动轴已经待命；下山的事情也不用操心，启动陡坡缓降，从发现轮胎打滑，到对每个轮胎单独实施制动，保证车辆缓步而行，制动系统只要150毫秒的时间。深度不足900毫米的溪流、小于45度的斜坡，对卫士和您，都是安全的旅程。
最后说一句，卫士130 HSE和卫士130 X的指导价分别为119.8万元和127.8万元。按照常规套路，HSE与X的后面，还会有V8以及V8 Carpathian Edition。但目前为止，路虎·卫士的终极版只是CLASSIC DEFENDER WORKS V8 TROPHY II，且数量仅为25台——没错，它是可遇不可求的限量版。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
