浮躁的氛围下，仍然有人负重前行。
文 /《汽车人》吴毓
通用汽车中国科学研究院又双叒获奖了。高功率双极固态电池技术，使其成为“2022 R&D 100 Awards”的获胜者之一。
相比传统的液态电池，“双极固态电池”拥有较高的热稳定性，在各种极端条件下也能提供稳健的耐受性。受益于自研的离子传导促进剂和双极型电池结构，电池系统得到全面简化——成组效率提升约30%（较液态电池），制造成本降低约19%。
2022 R&D 100 Awards也给予了较高的评价，称其为颠覆性、改变游戏规则的技术。它通过独特的双极堆叠和专有的界面离子助推器实现，具有出色的容错性和全气候适用性，有望广泛应用于低压启动/停止、高压组和非汽车设备。
R&D 100 Awards，是一项已经设立60年的科学和技术竞赛，领域覆盖考古学、汽车、生物技术、化学、环境、生命科学、材料科学……旨在表彰可用于销售或许可、具有技术意义的新商业产品技术和材料。
这样有板有眼地介绍，或许不足以勾勒这一竞赛的专业特性与精英地位。但如果翻一翻历年获奖名单，会发现劳伦斯伯克利国家实验室、洛斯阿拉莫斯国家实验室、麻省理工学院林肯实验室、橡树岭国家实验室、美国宇航局格伦研究中心常来常往，陶氏、高通、杜邦、赛默飞也是它的座上宾。
这是通用汽车中国科学研究院第三次获得该奖项，此前两次分别是电容辅助大功率电池（2019年）、远程激光柔性焊接工艺和系统集成技术（2016年）。其中，远程激光柔性焊接工艺，无需对锌层做预处理就能实施焊接，并将二氧化碳排放降低50%、焊接速度提高300%-400%。而2019年获奖的电容辅助电池技术，已经授权多家知名电池制造企业量产使用。
除了做好商业运营，通用汽车一直在持续地投入前瞻性、基础性的技术开发。在过去的十年中，通用汽车已经8次获得R&D 100的表彰。其中通用汽车研发中心（北美）获奖5次，包括三电极纽扣电池（2020年）、超薄多功能混合涂层及工艺（2017年）和强力可逆粘合剂（2013年）。而低摩擦机油（2014年）、更好地把握地球与太空（2013年），则是通用汽车分别与橡树岭国家实验室（美国能源部）、NASA（约翰逊航天中心）的合作成果。
在刚刚过去的2022年，我国新能源车销售688.7万辆，不仅连续8年蝉联世界第一大新能源车市场，更提前3年完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。
总体看，我国已经初步掌握了电池、电机、电控等关键技术，并形成了涵盖基础材料、零部件、制造装备等的产业体系。但从汽车产业发展的角度看，新能源汽车的竞赛此刻才真正开始。
目前，快速持续地盈利仍是企业的根本目标，但技术创新，尤其是基础技术的研发与创新，往往被企业所忽视。概因其耗费资源、占用资金巨大，更因为基础研发的投入周期较长，成果的产出与应用却不稳定。
另一方面，太平洋两侧科技脱钩的趋势依然明确，且在短期内看不到发生逆转的拐点。这就要求企业必须加强自身的基础研究能力，让核心技术应用拥有源头活水，为自身参加国际产业竞争提供初始动能。
在汽车行业中，能够实现市场与口碑双赢的企业，都是深刻洞察市场、敏锐发现需求、积极投入技术创新、精准引导商业应用的“高手”。
以通用汽车为例，其研发的奥特能纯电平台就兼具了灵活、智能与安全的特性，除凯迪拉克LIRIQ锐歌外，还会在别克、雪佛兰等品牌全面推广，为用户带来长续航、高可靠、强性能与低成本的电动出行产品。而此此获奖的高功率双极固态电池，则会应用于12伏启停、48伏轻混等节能车型，与纯电动车的锂离子电池形成规模化的商业协同效应。
以人为镜，中国的汽车制造企业，也要从长远发展、可持续发展出发，做好基础技术研发积累与布局，不仅是发掘新模式、新场景，更要引领新技术、新应用；特别要在新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等领域，做好技术攻关和产业化。只有抢占核心技术的制高点，才能打造企业长期竞争的护城河。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
