“先别急着让我卷铺盖走人。”一直在公众前保持着优雅仪态的穆拉利，在媒体没完没了的责难下，也险些失去了风度。
10月初，纽约时代广场，一场Fusion新车型的发布会，却成了一场媒体的求证会。长枪短炮的记者就“你何时退休，谁将接替你”的问题，集体“炮轰”穆拉利。
尽管媒体穷追不舍、转弯抹角地套话，穆拉利对其退休时间、继任者之事始终保持缄默，而继任者呼声最高的福特北美总裁马克?菲尔德斯亦是如此，两者间的默契，是力保福特利益使然。
媒体之所以对“谁将执掌福特的未来”如此上心，一方面，作为美国第二大汽车制造商，“领路人”的变动，无论对于美国经济、金融市场的稳定乃至投资人的利益都至关重要；另一方面，人们好奇，当传奇人物穆拉利的光环逐渐隐去时，谁有资格能接替他甚至超越他，这个问题的确让人难以保持矜持。
穆拉利给他的继任者设置的门槛的确有点儿高。自2006年从波音空降福特以来，从无汽车业经验的穆拉利没拿政府一毛钱，几乎抵押了所有家当，4年间，将一个濒临破产的企业变成了一个利润率达近11%的企业，在今天的美国汽车业，哪怕是有5%的利润率就已经难能可贵了。
今年5月，穆迪评级机构抬高了福特的评级，并推荐投资者买入，当穆拉利的“超能力”再次被媒体渲染时，到底谁将接替已经67岁的穆拉利的猜测，占据了美国各大报刊的头条。
马克?菲尔德斯、Jim Farley、Lewis Booth、Joe Hinrichs都在猜测之列，但随着福特北美市场的发展势头越来越好，菲尔德斯成了媒体认定的穆拉利接班人；菲尔德斯将在穆拉利退休前先做COO（首席运营官）、再顺理成章地成为CEO的说法四起。不过至今，菲尔德斯被任命为COO的传闻并没有被证实。
不管事态如何发展，当下的福特并不是“一块好啃的骨头”，虽然美国的销量和利润大增，但欧洲、亚洲业务实在是差强人意。用也正因如此，对于福特的前途而言，穆拉利的接班人才显得至关重要。
冒进者的转变
1989年进入福特的菲尔德斯，是福特名副其实的“老兵”，有着哈佛MBA学位的他，一度被认为是在福特管理层中职位上升最快的人，直至2005年，成为福特北美总裁。此前，他担任过曾经的福特马自达总裁、掌管过福特欧洲的高端车分部，而北美总裁的职位也已7年，至今未变。
对于菲尔德斯在福特的职业轨迹，外界一直有种“心照不宣”的看法，如若2006年，福特董事长Bill Ford Jr.没挖空心思从波音请来穆拉利，很有可能，菲尔德斯早在7年前就当上了福特的CEO。世事难料，穆拉利不但接受了比尔的邀请，还就此扎根，并真的将福特救出了泥潭。
这7年的时间，对胸怀大志、很有才干又桀骜不驯的菲尔德斯是个巨大的考验。
据当年对菲尔德斯又嫉又恨的同事回忆，让他们万万般没有想到的是，菲尔德斯能够将其张狂的个性收敛得那么好，并暂时压制了“要当CEO”的野心，甘愿作为穆拉利的下属，与之携手合作。
Bryce Hoffman的著作《美国偶像》一书中，有这样的描绘：
“董事长比尔对菲尔德斯心甘情愿地隐身在穆拉利身后，充当幕后英雄，并收起了所有的愤怒而感到吃惊。更没有想到的是，他不但能领悟穆拉利对迫切改变福特企业文化的诉求，并将之彻底执行，在此过程中，他还成为穆拉利最虔诚的学生。如果没有菲尔德斯对福特的忠诚和与穆拉利的配合，福特不会如此之快地走出泥潭。”
可见，比尔本人对菲尔德斯的评价极高。
从表面看，穆拉利，这个在菲尔德斯职业生涯正处于快速上升期中的“入侵者”，的确暂时令菲尔德斯当CEO的梦想破灭，但究其本质，却给了菲尔德斯这个在当时尚且年轻、阅历尚不够丰厚的“冒进者”一个能真正潜下心来，继续学习探索和成长的机会。
菲尔德斯身上有着典型美国名校毕业生所特有的“优越感”。早期，他常以脱口而出的MBA字词在同事和下属前炫耀，而现在，不但这些词不见了踪影，就连Power Point，他都很是慎用。在下属眼中，虽然他还不苟言笑，但已经绝不再是那个咄咄逼人、不易接近的上司了。
菲尔德斯对自己的转变显然也颇有满意。在最近一次接受媒体采访时，他大为感慨：“真没想到，我在这个职位上已经呆了7年……我终于对自己所做的一切感到舒适自在了……我彻底领悟的是，在这一行，靠耍嘴皮子是一点用都没有的，最切实际的是拿产品说话，产品为王，是永远都不会改变的‘硬道理’。”
菲尔德斯坦言，近来，福特所取得的成绩主要是靠其产品较竞争对手强的燃油性，如果没有五六年前的决策和一路走来的坚持，他就看不到今天的成绩。
第一个红色纸牌
比尔之所以称菲尔德斯为“幕后英雄”不无道理。在众人眼里，尽管福特已经在过去3年里累计实现利润295亿美元，但明眼人都知道，这其中的绝大部分都来自北美市场。仅2012年上半年，福特北美市场就盈利41.4亿美元，福特欧洲、亚洲仍在大失血，如果没有北美市场的补救，就不会有福特整体的光鲜。当然，在这中间起决定性作用的人就是菲尔德斯。
IHS汽车产业分析师Rebecca Lindland称：“菲尔德斯经历了穆拉利之前和之后的特殊时期，他在穆拉利试图改变福特的企业文化上起到了桥梁作用。”
2006年9月，穆拉利到福特上任的第一个晨会，当时，穆拉利要求在座的每个人分别用绿色、黄色和红色的牌子指出福特取得的进步、或是需要警惕和注意的问题。
在气氛凝重的会议室内，菲尔德斯第一个举起了醒目的红色纸牌。
“当时，Edge SUV后挡泥板的固定螺栓出了问题，令生产无法进行。我在举起红色牌子的时候也有点恐惧，并不知道后果会怎样。因为，之前福特的文化是以‘隐藏事实’而主导的。”菲尔德斯回忆。
捏着一把汗的菲尔德斯成了打破这个定律的第一人，并在穆拉利的赏识和鼓励下，逐渐将福特的企业文化从“保守隐匿”带领到“自由开放”的道路上。
“菲尔德斯第一个站出来，为其他高管起了表率作用，福特也随即被暴露了诸多以前无人知晓的问题，并得到了及时纠正。在这一过程中，菲尔德斯作为团队带头人的才能得到了充分体现，同事们视他为‘真正的领导者’”。Lindland说。
2012年5月，菲尔德斯果断地宣布召回全部新款SUV Escape，并提醒消费者不要自行开车前往4S店，因为引擎存在起火隐患。
“我并不觉得这有任何隐藏的必要，相反，在第一时间告诉消费者和经销商真实实时的情况，才是维护消费者关系最好的方式。试想，当你坐上一架总也不起飞的飞机时，是不是最想知道到底发生了什么状况？如果，你总是听不到机长的广播，是不是也会抓狂？但如果你了解了情况，就会变得不那么烦躁。这和我们卖车是同样的道理。”菲尔德斯在曾经的采访时这样表示。
从此处，我们可以清晰地看出，这个当年“高高在上”的哈佛MBA已经将“经车之道”体会到了极致。
当被问及菲尔德斯对自己的评价和定位时，可以看出，尽管饱受时间历练，他仍旧对自己从事的职业充满激情。
“多年来的事实验证，我是个不错的领导者，而且我很擅长在各种不同声音中最终找出最佳解决方案。我可以把团队最强的优势激发出来，这些优势不论是对福特还是相关的人，都能带来诸多益处。”
要产品还是要技术？
尽管穆拉利已经成功将福特这只巨轮调转了方向，但如果菲尔德斯真的接过接力棒，需要做的事情还有很多。
福特曾经在欧洲、南美、亚洲的业务都发展得不错，是个名副其实的“全球性企业”。但进入2012年，福特在欧洲的业务急剧下滑，据预算，今年其在欧洲的亏损将高达10亿美金。尽管，穆拉利已经针对欧洲发布了新车型计划，但如若欧洲整体市场没有好转，成功的可能性并不是很大。对此，曾负责过福特欧洲业务的菲尔德斯再清楚不过，如何在欧洲“安身立命”，将是摆在菲尔德斯面前最大的一道难题。
在亚洲，福特和马自达的分手，更加削弱了福特在中国市场的发展空间。目前，福特计划在中国投资49亿美金，以扩大产能，提高竞争力。声势固然浩大，但对于在中国业务发展一直滞后的福特来说，“赶上别人的步伐”谈何容易。菲尔德斯必须要有足够的心理准备。
另外，林肯品牌也是菲尔德斯的一块心病。“复兴林肯”一直是穆拉利战略中最为重要的一笔，但截至目前，美国的市场反馈认为林肯汽车只不过比“福克斯”的配置高了一些，其高端车定位的特征并不明显，分析师甚至认为福特复兴林肯品牌没有诚意。
曾经做过福特豪华车部门总裁的菲尔德斯，对高端车市场的结构和特点非常了解，如果不改变林肯品牌的现状，林肯在高端车领域就难以立足。即使已经高调承诺将于2014年进入中国市场销售，本就属于后来者的林肯，命运并不乐观。
在穆拉利时代，福特汽车一直走在技术的最前沿，是车业内的“技术先锋”。MBA出身，对技术并不热衷的菲尔德斯在接手福特之后，如何在务实的产品规划和保留技术优势之间找到契合点？
穆拉利一直遵循福特创始人亨利?福特的经营原则，就是将“技术”贡献给大众，但却为此付出了代价。MyFord Touch由于小毛病太多，最终没能经受住市场的考验，福特消费者信任度因此一度大跌。此外，还传出福特的下一代F系列皮卡将会用铝合金材料代替钢材作为车身，尽管人们普遍认为，对于耐用度极高的皮卡来说，钢材是最适合的材料，但穆拉利仍坚持用铝合金的做法。
所有这些，在菲尔德斯眼中，是极不“搭调”的，他对技术远不如穆拉利那么热衷，他更注重让适合的产品在适合的时间进入合适的市场。
早在马自达担任总裁期间，菲尔德斯就一直主张，只有当技术、市场都成熟了之后，才应投放新产品。可在穆拉利的领导下，福特却反向为之。
因此，人们的担忧是，在菲尔德斯上任后，他如何才能在穆拉利倡导的“技术为王”和自己所坚持的“产品为王”之间找到平衡，而不致使福特一贯的技术优势“黯然失色”。
穆拉利接手福特后，用清晰的管理态度，即只注重结果的管理风格，彻底改变了旧福特内部管理结构混乱，甚至是拉帮结伙的状况，与雇员、供应商、经销商和消费者都建立了亲切而温暖的关系。
在外人眼中，菲尔德斯颇具侵犯性的个性和哈佛商学院MBA的背景，可能会成为其驾驭福特的牵绊。尽管菲尔德斯已经改变了很多，但人们普遍认为，和穆拉利相比，菲尔德斯显得缺乏亲和力，要想和供应商、经销商建立融洽的关系，菲尔德斯仍需要努力。
不过，菲尔德斯已经与穆拉利并肩工作7年，而且如果菲尔德斯担任福特的COO，在穆拉利明年卸任前，他还有足够的时间向穆拉利学习讨教，这正是菲尔德斯得以顺利融入CEO角色的最佳机会。
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