与穆拉利或者埃克森相比，马尔乔内长得有点艺术潜质，蓄起胡子来颇像欧洲艺术电影导演，不过，这位菲-克联盟CEO的所作所为倒是非常彻底的商业正剧。尤其是最近他东奔西跑，抗议欧洲和日韩自贸协定、关闭工厂、来华为广汽菲亚特打气、增持克莱斯勒股权等等，一系列“折腾”让人眼花。
应该说，老马是有胆量之人。当年敢在戴姆勒牵手克莱斯勒多年却灰头土脸之后仍然接盘，现在于大本营欧洲市场严重不景气时还嚷嚷着砸钱买下克莱斯勒百分百股权，当年甚至还想趁老东家通用体衰之时拿下欧宝，做“大欧洲企业”梦，可惜通用没同意，事实上，做老大很多年的通用一向对任何有威胁的小弟都不假辞色。但不管怎么说，老马的野心确实不小是肯定的。
不过，命运是残酷的，他多少有点生不逢时。当大众率先进入中国，为今天有资格角逐世界车坛一把手位置走出关键一步时，马尔乔内不过是德勤会计师事务所的一名税务专员。当马尔乔内执掌菲亚特时，像大众当年一步棋走对、通局盘活的好事，再也遇不到了，更糟的是还遇到了欧洲战后最大的经济危机，老马只能一步一个脚印慢慢来。
好在菲-克现在的“挣扎”仍然是蛮有质量的。
仔细捋一下，无论是借菲翔下线之时来华、、力排众议关闭工厂，还是让菲亚特生产调整克莱斯勒车型、调整克莱斯勒子品牌重叠的车型，老马最近的作为离不开“开源节流”4个字，惟一的例外就是彻底并吞克莱斯勒的努力。这一点除了与菲亚特未来远景有关之外，恐怕也和老马个人的做大梦想脱不开干系。
在现在的艰难时势，压缩成本是必需的。传统商业法则上过冬时收缩是肯定的，但也有企业老板说：“猫冬？那你就死了，必须得不停向前跑才行。”其实两者并不矛盾，降成本并不代表龟缩，仍然需要主动出击，只是方向和目的不同而已。在这个问题上，马尔乔内为国内企业家们上了一堂生动的管理课。
当然，马尔乔内的出击也不是全都有胜算。降低产能要和工会博弈，要在中国市场分一杯羹也并不容易。接连的限购给这个全球最大汽车市场的发展蒙上一层阴影，而三四级市场虽然发展前景看好，但渠道深耕对于一个新企业来说仍有难度。
尽管如此，老马还是放手一搏。有意思的是，他在来华期间，特别强调“完全规避南京菲亚特曾经犯下的错误”，直指问题的核心。事实上，他在处理中国事务上确实超越了传统菲亚特的界限。比如重用本地人才，无论是克莱斯勒，还是广汽菲亚特，都是如此，比如同意为中国市场单独打造一款新车这样的罕见做法等等，让外界对他的承诺还可以看到实现的希望。
马尔乔内到底是马尔乔内。即便菲亚特还要在欧洲市场的泥潭中再挣扎几年，但从全球车业的视角来看，老马大刀阔斧地改革，不但给菲亚特减负，而且重塑了企业文化，化刻板为灵活，改保守为突进，如果能熬过眼前的困难期，日后必会迎来收获的时节。
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