代表人物1： 托马斯马萨里克（捷克斯洛伐克共和国第一任总统）车型：斯柯达Hispano Suiza（希斯巴诺苏莎）关联：这款车堪称当时世界上最贵的汽车，底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。1926年，斯柯达将Hispano Suiza献给捷克斯洛伐克共和国第一任总统马萨里克。在那个年代，这被视为斯柯达最大的荣耀。
代表人物2：瓦茨拉夫克劳斯（捷克现任总统）车型：斯柯达Surperb关联：2003年，国产轿车斯柯达Surperb取代德国生产的奥迪A8型轿车，成为克劳斯的坐驾，他也成为第一位使用国产轿车的捷克总统。
标题:捷克官员用车关键词：斯柯达 总统座驾 民族情结 采购不透明
将捷克归为“汽车没落国”，可能会引起一些反对声音。毕竟，斯柯达是全球为数不多的百年老品牌。只是别忘了，斯柯达曾是世界上最贵的汽车，堪比劳斯莱斯。岁月沉寂，虽被德国大众“救活”，但作为大众的“小兄弟”，定位在“大众”品牌之下的斯柯达，已不复当年的辉煌。
不过，在捷克本土，情况又另当别论。在捷克人的心中，斯柯达基本是“全能形象”，既能制造“总统座驾”级别的高端车型，又能面向初次购车的年轻消费者。更重要的是，这是捷克民族的骄傲，战火后的财富。
两次世界大战，虽都不能独善其身，但凭借深厚的工业基础与优秀的技术人才，前捷克斯洛伐克在东欧社会主义国家的发达程度紧随民主德国，这也决定其在国际上的经济地位。强烈的民族认同感，注定在任何能够彰显国威的场合，都必须要有捷克自己的印记。
历史总是会开玩笑。泰托拉，这一拥有奥匈帝国皇帝查尔斯一世、捷克斯洛伐克总统等知名用户的高档品牌，在苏联时代被“计划”进入商用车领域，放弃了高端之路。泰托拉的国车生涯，终止于泰托拉700，最后被奔驰所取代；至于斯柯达，体制转变之后被收归德国大众旗下，定位“经济型”行列，无论捷克心里再怎么不是滋味，但拯救民族工业命脉最为关键。
事实上，翻看捷克的国车历史以及政府部门用车，不可避免地穿插着复杂的民族情绪。从捷克本土品牌斯柯达与泰托拉，到前苏联时代的拉达、嘎斯、伏尔加，
再到体制转变前后的奔驰、奥迪，以及如今逐渐恢复生气的斯柯达......如今，谈及那段“被计划”的岁月，捷克人的情绪都会很波动。“国有”的属性，苏联的控制，诸多因素，让他们骄傲的汽车工业停滞了。
总统的喜好若非捷克前总统瓦茨拉夫哈韦尔领导的“天鹅绒革命”，捷克体制发生转变，斯柯达不可能获得复兴。
有意思的是，这位备受捷克人民尊重的前总统，因公，会乘坐奔驰轿车，因私，会开自己的意大利轿车——蓝旗亚卡帕（Lancia Kappa）。就像他那些合体的西装，都出自欧洲最著名的裁缝之手，出身贵族之家、奉行自由主义的哈韦尔，对身份的追求，还是很公开的。
某种程度而言，哈韦尔拯救了斯柯达。在主政捷克斯洛伐克时期（1991年），将奥匈帝国最大工业遗产——斯柯达30%的股权卖给大众，而在与斯洛伐克分家之后的2000年，又将剩余股份卖给大众，斯柯达成为了大众的全资子公司。
然而，这位备受尊重的捷克前总统，国葬之日，尽赚人民眼泪，但送行的灵车，依然还是他生前钟爱的奔驰。
直到2003年前后，斯柯达才迎来身份的回归。对于极其重视本土品牌的捷克政府而言，“国车”当属斯柯达。现任总统瓦茨拉夫克劳斯成为了第一位使用捷克本土品牌的总统。两个儿子也选择了斯柯达欧雅。其在访问中国的时候，更是亲自到访斯柯达在华工厂，传达捷克政府全力支持斯柯达中国战略的信号。这样的示范效应，足以证明斯柯达在捷克的地位，已经超出了一般企业的待遇。
国外政要到访，斯柯达Superb是必备的座驾。美国总统奥巴马，2009年上任伊始，访问捷克期间，斯柯达Superb作为官方用车的消息，在斯柯达各大网络论坛热传。必须注意，这次的公务车辆，是环保车辆greenline。目前斯柯达已向捷克政府提供了27辆这样的车型，专用于欧盟政要的到访。
不透明采购不过，克劳斯的座驾，并非完全限于斯柯达Superb，奥迪A8L同样也是他的座驾。在捷克的政府车队中，依然会看见包括奔驰、奥迪在内的德国品牌。
这不仅源于德国大众是斯柯达的母公司，欧盟国家更是捷克主要贸易伙伴，其中，对德国的出口占34.2%；来自德国的进口占 30.8%。德国经济如果稍有减缓，捷克的公共债务立马上升，政府预算自然吃紧。
捷克政府的采购，一般倾向捷克国内和周边的欧洲国家。虽然此次的欧债危机，未加入的欧元区的捷克因祸得福，但捷克的通胀率与公共债务比例依然上走，政府预算有严格的控制，要想采购非本国生产的豪华车会有严重障碍，毕竟捷克的政府预算受到议会反对党派的严密监管。
至于捷克日常的政府用车及公务车辆中，本土品牌依然占据较大份额。2008年，斯柯达成为了捷克警署惟一的专用车辆提供商。泰托拉更多被纳入军用领域。捷克政府相继采购的泰托拉军车，单笔合同价值基本都在上亿美元。这种方式，被认为是对本土品牌的扶持，之前，泰托拉几近破产，2003年被美国特雷克斯公司收购。
这样的公开支持，也引起了亚洲厂商的不满。捷克自2006年修订的政府采购法，沿用至今未做修改。法规明确指出，200万克朗（9.5万美元）采购额以上，才须公开招标。事实上，9.5万美元标的，在政府采购属于很小一笔钱，这样的门槛挡住了50%的招标，也意味着捷克政府在公车采购上，零敲碎打，很少集中大批采购。此外，捷克政府部分机构不时引用紧急条款，不公开招标，直接决定由某企业中标。捷克政府在进行国有企业私有化过程中，竞标过程缺乏透明度。
在捷克设厂的两家日韩厂商——丰田-标致雪铁龙联合公司和韩国现代汽车制造公司，一再呼吁捷克政府的透明度，也互相提醒投标风险，但近5年没有丝毫改观，捷克政府公车采购上，基本没有他人置喙的余地。
更重要的是，现任总统克劳斯，公民社会党前党魁，2010年上台的捷克总理彼得内恰斯维基，公民民主党主席，此二人隶属左右两翼。面对危机，前者作为左翼代表，主张开源；后者作为右翼代表，主张节流。两派在议会争斗不休，目前右翼得势，削减开支的主张占据上风，大额采购将受到更多限制。可以预见，捷克政府公车采购的不透明将持续。
捷克的骄傲，丝毫不亚于日耳曼民族，从捷克的国车演变，以及近年的发展，一直都能看出日耳曼式的骄傲，在庄严而肃穆的场合，捷克品牌必须要有自己独特的地位。
问中国：
Q：无论没落还是复兴，包括斯柯达在内的本土品牌，在捷克心中的地位是极度重要的。且不论体制原因，这种民族自豪感，对于中国有什么启示？A：曾经的红旗牌、上海牌、北京牌，这么多专属中国的自有品牌，逐一没落了。一个民族，没有自己的骄傲是可悲的事情。但政府都不去谈历史，政府都不坐国车。政府都不认可，何谈人民的认可？中国汽车工业，需要政府带动，重新在历史中寻找自豪感。
元素小故事：奢侈的倒台捷克当地媒体曾报道，捷克前总理斯塔尼斯拉夫格罗斯在任内务部长时，曾下令为政府部长们采购18辆奥迪车。有人批评说，政府官员乘坐这样的高级车是对国家财产的浪费。格罗斯却宣称：“这是部长们理应享受的待遇。”由于生活态度与价值观，这位被誉为捷克历史上最年轻的总理，也成为任期最短的总理，上任9个月，终因财政丑闻，巨额财产来源不明，受到在野党抨击，被迫辞职。
（作者/陈瑶）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
