代表人物：
国王：胡安卡洛斯一世座驾：奥迪RS6等关联：RS系列代表了奥迪最高性能，今年已经74岁的卡洛斯一世将其收为自己的第72辆座驾，可见其对速度的热衷超乎寻常。
首相：何塞路易斯罗德里格斯萨帕特罗座驾：奔驰关联：毫无疑问，选择奔驰仍然是最不会出错的。本国官员普遍使用西亚特，首相却用奔驰，西班牙政府其实也很好面子。
对于中国消费者而言，或许从未想过西班牙曾经是这世界上汽车工业最发达的国家之一，同时汽车也曾是西班牙最重要的工业。
这个总人口不过4800多万的欧洲南部国家，所生产的汽车占据全球近10%的份额。当然，这其中绝大部分是代工。自上世纪80年代，本土品牌西亚特（SEAT）被大众收购之后，西班牙已经没有了真正的“国车”。
西班牙，成了又一个在新百年汽车工业里失落的国家。
浮夸国王西班牙，这个和英国相似的君主立宪制的古老欧洲国家，却拥有一位和伊丽莎白女王截然不同的花花公子性格的国王——胡安卡洛斯一世。
这位经历了从独裁统治向君主立宪制转变的国王，性格外向，为人亲近，是西国的偶像派君主。而这位国王，除了子民之外，最爱的或许就是汽车。
爱车的卡洛斯国王拥有一个包括劳斯莱斯、布加迪、阿斯顿马丁在内的长长的爱车名单，以至于无法用某个具体品牌型号来描述为他的座驾。
惟一能确定的是，他最近的新欢是奥迪RS6。但遗憾的是，这张名单里，没有西班牙本土品牌的名字。
自主之痛西班牙民众可以接受一位浮夸享乐的国王，并不意味着他们可以接受当权政党也可以如此。西班牙的公务车，不介意国籍，只在乎实用。
尽管“国车”西亚特已经被大众收购，但时至今日，这个品牌依然是西班牙市场占有率最高的汽车品牌。
对于普通的公务用车来说，西亚特已经完全可以满足他们的需求。所以，不论品牌所属，使用西亚特做公务车的传统仍然保留了下来。
但西亚特最大的软肋，也是被收购之后的定位属性，决定了它只能发展中低端车型。而这，显然难以满足高层领导的公务需求。
所以，从首相至总理，西班牙的“领导班子”乘坐的，都是奔驰、奥迪这种中规中矩的全球通行的公务车。
欧洲国家一向视自己的传统为傲，西班牙也并不例外。然而对于国家级公务车的选择，却只能从欧盟其他国家中挑选，这让西班牙饱尝自主缺失的酸楚。
问中国Q1：西班牙汽车的发展路径给中国车业什么启示？A：没有了自主，就没有了话语权。发展之路，只能听任别人的摆布。
Q2：西亚特为何在被收购之后仍然能够成为西班牙国车？A：这缘于对历史的热爱，对传统的尊重，对实用的推崇。
Q3：中国人为什么不爱中国车？A：百年的屈辱历史，焚书坑儒般的文化割裂，让如今的中国人成了无根之人。而这种心态的转变，必须倾政府之力。
元素：西班牙也有豪车Hispano-Suiza，一个曾与柏加、劳斯莱斯、布加迪、迈巴赫比肩的豪车。Hispano——出自西班牙语，Suiza——出自瑞士，这是一个由西班牙的狂热车迷和才华横溢的瑞士设计师共同打造的品牌。1904年，两人在一位西班牙银行家的资助下，及当时仍年幼的西班牙国王阿方索十三世支持下，决定在西班牙设厂，于是Hispano-Suiza开始了一段传奇之旅。1914年，一战爆发。和很多车厂一样，Hispano-Suiza开始涉及军用领域。于是开设了一个生产航空发动机的厂，由于产量巨大，又于1916年在巴黎附近设厂。1918年，Hispano-Suiza采用当时法国王牌飞行员Guynemer的标识——飞鹤为车标。在发展航空发动机的同时，豪华汽车仍是Hispano-Suiza的主业。其生产的汽车由于性能领先，内饰奢华，再加上纯手工制作，一度有价无市。一战后，西班牙国王阿方索十三世购买了多辆Hispano-Suiza作为皇室御用轿车。1936年，在Hispano-Suiza达到巅峰的时候，西班牙内战爆发，车厂被毁，从此一蹶不振。其军用业务却保留了下来，并被法国一家飞机厂商合并。从此不再涉及汽车领域。
西班牙车市不容乐观据西班牙汽车工业协会ANFAC统计的数据，2011年12月西班牙的新车销量同比下降3.6%至66458辆。2011年全年西班牙的新车销量共计808059辆，同比下降17.7%，2010年西班牙的新车销量为982015辆，西班牙新车销量出现连续4个月下降的局面。
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