如果寂寞与诱惑同时存在，大家会做出什么样的选择？按照常理，无碍大雅的诱惑，通常都能够占据上风。就像是在吃惯青菜萝卜豆腐汤之后，偶尔有机会来个燕窝鲍鱼，没有人会说你是脑满肠肥。
寂寞之下，耐不住的人比比皆是，尝到了“诱惑”的甜头，总是希望“诱惑”能够成为一种常态。如果某种“诱惑”成为了一种普遍的共识，其将背上“合情合理”的标签，公开行之，见怪不怪。
事实上，“寂寞”这个词，在中国汽车圈，当属敏感级别。原一汽集团掌门人竺延风的一句“耐得住寂寞20年”，彼时引发一片口诛笔伐，在轰轰烈烈的“中国汽车自主事业大运动”中，这样的言论，被视为“共和国长子”的不作为。自主品牌整体失落的现实与宏大的终极梦想，中间落差，皆因竺的这句话，几乎全压在了一汽头上。
近年，为“寂寞”言论平反的声音此起彼伏，汽车自主事业，不能像快餐那样速成，两片面包夹块火腿的做法，要么抄袭，要么外包，真正要形成自己的核心竞争力，20年还远远不够。
好了，问题出来了。
不说那些正确的废话，在“耐不住寂寞”的年头，当所有的矛头都指向自主车企的时候，我们的政府，很像是悬疑剧中“幕后最大的BOSS”，每每官员们坐着“四个圈”的奥迪，抑或是其他合资品牌，到某个论坛去振臂高呼“中国汽车自主品牌必须要做强做大”时，“中国特色”实在是表现得淋漓尽致。
且不论要将汽车产业当做中国经济的“战略产业”去做，仅是一个“政府示范效应”，纵观全球，中国政府的表现无疑要打低分。中国“汽车大国”的称谓，建立在“万国汽车”的基础上，自然也就有了“万国的公务车”。奥迪的官车形象近年虽有所弱化，但在长长的政府采购名单中，合资品牌依然占据政府采购的绝
大多数份额，自主品牌被束之高阁。不仅如此，继奥迪之后，2009年，宝马和奔驰正式入围国家机关采购名单，公然将官员的身份再次强调与突出。
即使最近政策相继出台，要求政府采购倾向自主品牌，但在实际操作层面并没完全到位。至于公开的理由，很统一，“自主品牌的质量与安全不受保证”。这个理由，用于早年的自主品牌，还算靠谱，如今，未免牵强。抛却品牌溢价的因素，自主品牌与跨国品牌的差距正在缩小，然而，自主品牌的努力，并没有在政府采购体系中得到对应的体现。
中国在任何时候都充当着“救世主”的崇高角色。中国的政府官员，为那些已经在中国赚得盆满钵溢的跨国品牌做着免费的广告，告诉老百姓：“看，这就是我们官员的身份象征。”上行下效，社会对权力的认可，引发对汽车品牌的认可。与之对应，中国的自主品牌，还背负着高额贷款，戴着被看不起的“廉价”帽子，挣扎在跨国品牌与合资自主品牌的缝隙中。等不及自主品牌明天的官员，反正在当下自己爽high了就好。
有人说，这是民族自豪感缺乏，有人说，这是监督政策不力，有人说，这是挂羊头卖狗肉......说什么的都有，都没错，窃以为，耐不住寂寞的人，自然也就抵制不了诱惑，这种诱惑，非利益，非实物，而是虚无的身份，官员们的屁股和面子都是有别于平民百姓的，怎能与平民为伍？“屁股决定脑袋”，如此比喻再恰当不过。
更搞笑的是，听某政府人士告知，本想买辆自主品牌轿车私用，夫人打死都不同意，义正词严地举出了王太、李太、马太......这些官太都坐的是什么车，要她做一破自主品牌岂不是要寒碜得掉地缝了？官场之风，岂是我等平民百姓能够理解？官太太也是推波助澜者啊。不用去谈什么政府要以身作则，那都是冠冕堂皇的官话。中国经济发展与精神层面，处于严重脱节状态。经济水平的提升，自然会带来更多物质追求。按照百度
解释，“诱惑之所以存在，是因为人的一生不断被欲念刺激。”物以稀为贵，官员也是人，有欲望不足为奇，但谁让你们在这个位置上？请不要将其当做特权宝座，这实际上是对人性欲望束缚的检验器。你们所受到的约束应该比老百姓更大。这么多双眼睛看着，好示范与坏示范，只有这两个结果。官员的身份，必须要靠物质去支撑吗？都说是人民的政府，人民的官员，为什么非要和老百姓的距离拉得这么大？
拜托中国政府的官员们，没人让你们做苦行僧。耐住点寂寞，经得起诱惑。现在的自主品牌轿车，应该能够对得起你们的“尊臀”，为自主品牌做做广告，这并不会费多大功夫，而这种方式获得的身份认同与尊重，岂不比将纳税人的钱送进“洋鬼子们”的口袋里来得坦荡？
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