春节假期刚过，统计显示7天中全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1795起，造成547人死亡、2080人受伤。尽管已经比去年有所下降，但数据仍然触目惊心。
美国的人均汽车保有量远高于中国，高速公路一般也都是20年以上，车祸数量却和中国差不多，死亡率也远低于中国。原因何在？
避免车祸，首先要成为一个负责人的驾驶者，驾校则是培养驾驶员的第一个环节。美国驾校培养的是驾驶员的安全意识，而中国驾校培养的则是驾驶技术。
中国驾校的师父一般总是把“眼疾手快”挂在嘴边，因为也许他们的师父就是这样教他们的，仿佛在中国不抢就不能在路上生存。而美国驾校则培养驾驶员对自己、对乘客、对行人生命和安全负责，培养如何守遵守交通规则。很多中国的老司机到美国“路考”几次不能通过，其中很重要的原因就在于喜欢“抢”。而美国驾驶员考核有一条不成文的规定：“凡事都要等三秒”。
车祸总是发生在道路上。中美两国的道路设计也存在较大差别。公路上用植物做隔离带可能非常有中国特色，但缺点也非常明显：除了成本高之外，植物再密集也难免会漏光，很难完全隔绝夜间对向行驶汽车的远光灯；另外，养护植物的车辆缓慢地行驶在快车道本身就是发生追尾事故的一大隐患。
在美国，几乎所有的高速公路都采用全路段的隔离栏杆和挡板，而且很多公路都设有多乘客车道和单人驾驶车道，这样既提高了道路使用效率，也有效降低了事故发生时的伤亡人数。与中国错落有致的红绿灯相比，美国的红绿灯的高度似乎都有统一标准，基本能够保证即使行驶在大型货车后面，小车也能够看到前面的信号灯。
交通执法部门作为交通事故的处理者和交通安全的监管者，对交通安全质量的提升有着不可替代的作用。不敢说美国交警执法水平比我们高，但执法力度却肯定比我们强。在中国很多地方，交警成为最清闲的职业，过分依赖摄像头，结果满街都是横冲直撞的套牌车和蒙牌车。而作为当今经济和科技最发达的美国，在路边手持测速仪的州警随处可见；即便在深夜，也经常能够看到在限速路段被巡警拦下来的超速车。
交通管理部门也让违法者付出相当大的成本。对于中国常见的疲劳驾驶，美国交通部对货运司机有着相当严厉的规定：7天为一个周期，工作时间不得超过70个小时，任何1天不得超过11个小时，8个小时里必须要至少休息30分钟。违反一次，公司罚款11000美元，司机罚款2750美元。巡警也经常会在路上拦下外州拍照的大货车，只为提请司机注意休息。
美国的交通管理并不一定是最好的，不过有些方面确实优于中国，只有把驾驶员培训、道路设计、安全监管、法制完善，整个和人有关的交通管理理念进行全面提升，才能最大限度地减少车祸为社会带来的各种危害。
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