采访重庆百事达总经理林绍军，是一个偶然的机会。酒店自助餐桌旁，他一边就餐一边把玩着IPONE手机，看到端着餐盘到处找座位的《汽车人》，抬头一笑，热情地邀请到对面入座。
不得不说，这是一个相当“nice”的男人：面孔干净，衣着得体，声音略微带点磁性，散发着出40岁男人的沉稳和睿智。
喜欢聊天，且很会聊天。一杯果汁还未见底，他已经点开手机屏幕，让《汽车人》看他关于上午的论坛（流通协会年会）发出的微博了。
接电话，发短信，发微博，作为重庆最具规模和品牌影响力的民营汽车销售集团领军人，他已经习惯了运用这样的移动平台来远程管理和宣传企业。
和他一样保持这个习惯的还有公司的大部分员工，百事达免费为每个主管级以上的员工配备了IPONE手机，并在去年5月份成立了新媒体部，有30多名专职员工负责搭建打造这样一个信息化的营销与传播平台。
“通过这样一个平台，集团旗下的数十家4S店动向，资源调配一目了然，沟通畅通无阻。”说到这里他有些自豪地补充道，“在百事达，两千多名员工，甚至连清洁工阿姨都会上微博。”
案例可以信手拈来。这不，新年快到了，重庆百事达的微博大拜年活动也拉开了帷幕。“以往过年，吃着火锅，唱着歌，打着麻将就把年过了；而今年，上着微博，开着免费车、用着赢来的电脑就把年过了。”极具诱惑力的广告词下面是丰富多彩活动。
这是一个怎样的企业？地处西南一隅，却是全国率先进入全员“微博营销”时代的汽车经销商，并把一新型的营销模式运行的风生水起。
既是职业经理人，又是重庆工商大学MBA课外班主任，林绍军健谈，却不愿意用过多的语言来谈自己，更愿意聊百事达的经营，在他看来，“这些经验或教训，能够给别人带来一些启示，会更有意义。”
从“倒爷”做起
作为重庆乃至中国最早的一批民营汽车经销商，百事达的成长，见证着重庆乃至中国汽车经销模式的演变。
1993年林绍军辞去稳定的财会工作，涌入“下海”的浪潮，第一站就来到当时经济高速发展的海南。好景不长，海南经济逐渐下滑。两年后，年仅25岁、时任海口某公司财务经理的林绍军受杨敏（现任重庆百事达汽车有限公司董事长）力邀，共同筹建百事达汽车销售公司。
“一部电话、一张桌子，就是当时的所有的办公用品。从庆铃厂将定单拿到手，然后卖给外地的经销商，就是我们当时的营销模式。”林绍军回忆起当时的汽车营销模式，仍然是记忆犹新，“卖车的居然没有看到车就把车卖出去了，并且市场还是外地而非重庆本土。”
这多少有些借助资源空手套白狼的感觉。这种经销模式的弊端在于，上面受制于厂家，下面受制于经销商，自己手上实际没有客户。这样，挣到的钱只是极少的中间差价，大额资金永远只是过路财神，没有足够的现金流来扩大经营。
“如果我们把厂家的车拿来摆在一个房子里，像卖百货商品那样卖，这部分客户不就成我们的市场增长点了吗？”林绍军带着这样的想法，于1996年3月，在鹅岭租了一个门面开始了汽车的展厅销售模式。
重庆的汽车展厅销售模式，也由此拉开序幕。第二年，百事达拿到上海大众37辆代销合同，于现在而言，这是一个微不足道的数字，但对于百事达而言，这却是一个转折点，林绍军笑称，这是从“二道贩子”到“正规军”的转变。
此后，一发不可收拾，从最初的大众到雪铁龙，百事达代理的品牌越来越多。为了促进消费，早在1998年，百事达就开始采用按揭消费的模式，成为国内是第一批涉足消费信贷的经销商。事实上，在国外，采用消费信贷方式购车的比例达到了60%-70%，但在国内市场，由于种种条件的限制，还只是方兴未艾。但由于着手早，有一整套的管理体现，这极大地刺激了汽车消费，并成为百事达一个重要的收入来源。
尽管在汽车销售信贷领域早早起步，但彼时，在林绍军和同仁们将更多的目光还是放在汽车销售上，并没有看到“脏兮兮”的修车背后的巨大利润，这让他们错失了一个巨大发展良机。
“当时眼光很短，认为卖车就跟现在卖白菜一样，一手交钱一手交货就完了。当时的思想和现在完全是两回事，更别谈客户的信息和档案了。”说到这里，他有些遗憾地向《汽车人》讲了一个小插曲。
1998年年初，广本准备将4S店模式第一次引入中国，在全国进行招商，也邀请了当时在重庆已经小有名声的百事达。百事达董事长杨敏与林绍军一起参与了谈判。当时任广本销售本部长的金山裕则问他们是否愿意投入1000万来修一个店时，林绍军他们心里就打鼓了。“这么多钱，什么时间能挣回来？”这样，就失去了做广本第一家4S店的机会。
“一个人的眼光太重要了。”时至今日，提起这段旧事，林绍军仍感慨万分，这件事带给林绍军的教训就是，做事情要具有前瞻性，处处先人一步，不断创新，这成为他管理下的百事达成功法宝之一。
打造自己的品牌
当前，中国汽车市场的游戏规则仍然是以制造商为主导。按照品牌专属销售使得汽车品牌成为消费者选择的主要考虑因素，很多经销商实际只是履行着配销商的角色。这样使得即使以后发展壮大，成为经销商集团后，仍然面临一个身份的尴尬：缺少自我。这几乎是大部分集团经销店的软肋。
“中国汽车经销商为什么没有完整的话语权？是因为你没有独立的品牌。”林绍军很早就意识到这点。因此，他在百事达起步的阶段，在大部分车商都在想赚眼前的钱时，他就提出了企业品牌决定长远发展的战略思路。
在1995年销售庆铃时，林绍军就已经开始托关系在报纸上打出“豆腐干”广告了，当时的广告词很简单，也很直接：买车到XXX，然后是地址，电话。两年后，足球甲A联赛在重庆举行，林绍军毫不犹豫就拿出了20万元，在体育场旁边打出广告牌。
15年前，20万已经不是一个小数目，百事达是惟一借助甲A扩大知名度的汽车经销商。由于彼时，主要媒体还是传统纸报纸，林绍军就在赛事期间在当地报纸体育版持续刊登广告，这样，一场赛事下来，大多数的重庆人也认识了百事达汽车。
公益活动是百事达进行品牌打造的另一种方式。早在2000年，林绍军就推出了“高考希望工程”高校新生接送活动，这一开始就坚持了12年。
林绍军最初的想法是，8、9月份是汽车销售淡季，那不如找些事情做做。送天之骄子们去火车站、码头的活动花钱不多，既能帮助大学生，也能让更多人了解百事达，何乐不为？
后来坚持下来，则更多出于义务。12年来，上万名大学生在“高考希望工程”的护送下，踏上了自己的大学人生路。这让林绍军很有成就感，尤其是看到，由他们送出的大学生，如今走上工作岗位，也接续接力送大学新生的活动，这种成就感会更强烈。
效果显而易见，他们送出的大学生们后来成为百事达忠实客户的不在少数。林绍军告诉《汽车人》，目前接受百事达帮助大学生多集中在重庆偏远地区，这也是百事达销售网络需要下沉的地方，为打开销售局面起到很大帮助。更重要的是，口口相传，百事达已经成为重庆市最知名的经销商品牌。
让大家了解百事达，只是万里长征第一步。各个汽车品牌4S店的服务流程，标准大体相同，凭什么让消费者去选择百事达？
他笑着解释道，经销商不参与产品本身的制造，不能在产品上为消费者提供改变，惟一能够把握与提升的只有是服务。正是如此，林绍军提出了 “一次性修复”的概念，这包含3个涵义：一是维修必须一次性修复；二是必须在规定的时间内完成；三是必须客户完全满意。3个条件任缺一项就是“非一次性修复”，那就是一个很严重的后果，林总会“很生气”。
对于经销商而言，这是一个相当苛刻的指标控制，这一招既能压倒对手，也会给自己带来巨大的压力。“只有在高强度的压力下，内部服务的质量才能真正提升。”林绍军强调道。
意识到汽车市场未来的竞争取决于服务的升级，在高端品牌的经营上，林绍军也力求给客户带来更高端的服务。去年8月，号称西部最大最豪华的汽车4S店会所，进口大众百事达4S店的“华轩VIP会所”正式开业，内含雪茄吧、影院、西餐、浴足、美甲等.一应俱全，这样的高标准，在全国的4S店中都属罕见。
“对于高端客户而言，一个围绕汽车又超出汽车之外的沟通平台非常重要，百事达希望能搭建这样的平台。”他告诉《汽车人》。
“在我们了解的经销售中，重庆百事达有明晰高远的战略，激情和谐的企业文化，一流的奋进团队，一流的精细管理，其影响力将超越各类奖项惠益于广大用户之中。”说这话的是江淮汽车销售总经理王朝云。
合作伙伴给予如此高的赞誉，这也是对于林绍军领导能力的认可。从创立之初痛失广本首家4S店，到现在遍及重庆各区县近30个营销网点；从不愿意做维修，到熟谙卖车盈利的多种“门道”；从销售额从零做到30多亿，在重庆的经销商集团中名列前茅……17年来，林绍军见证并带领着百事达一路前行。
“很多东西已经无法从我的身上抹去，百事达的事业已经深入我的骨髓。”回首一路走来的过程，他这样感慨。
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