长城汽车董事长魏建军全程站着回答完了所有记者的提问，在8月25日天津基地投产仪式上，他又显示了自己特立独行的一面：在被媒体问到同为民营企业，怎么看待吉利汽车董事长李书福的“国进民退”论时，他不假思索地说：“他胡说呢。”毫不掩饰自己对于李书福观点的不认同。
这是魏建军最近一次露面，这个被长城内部叫做“老魏”的人，带领着长城在今年意外地突出重围，而围绕着他和这个企业的谜团一直未能解开。
“别人总觉得我们很神秘，甚至还有企业要来长城参观。”此前，魏建军这样告诉《汽车人》，随着长城销量进入前十并且计划回归A股，长城和魏建军都很难再低调下去，这个企业内部的问题也开始随着扩张而逐步显露出来。
其实，长城最根本的问题就是亟需建立现代企业制度，这恰恰是魏建军瞧不起的李书福已经解决掉的。
魏氏军规
“在公司内部，所有的标准都在老魏那儿呢。”长城内部人士表示，即便是长城汽车总裁王凤英，都没什么话语权。
一个细节能够印证这一说法，在不久前某媒体主办的营销论坛上，王凤英表示：“营销只是锦上添花。”在8月25日天津基地投产仪式上，她再次强调了这一说法。尽管无法了解她内心真正的想法，但是作为一个营销公司负责人，她不可能不了解营销的重要性。
“这都是魏总的意思，在他看来，车卖得好就是产品好，跟营销没有关系，营销公司在长城是最没地位的了。”上述人士不断摇头叹气。还是8月25日，现场媒体很多问题是提给王凤英的，而大部分都被魏建军接了过去。
同时，《汽车人》还留意到，尽管长城早已在香港上市，并且现在计划回归A股，作为长城汽车总裁的王凤英并没有股份。
魏建军的强势性格可见一斑，在这种性格的主导下长城建立了如部队一般严厉的规章制度，违规的后果就是罚款。据《汽车人》侧面了解，这与其父亲的军人身份有着密切的联系，而这与大他20岁的华为技术有限公司总裁任正非也有着一定的相似度，那就是对于军事化管理的热爱。
有过一次到长城工厂的机会，当时一个现象让人十分讶异，那就是所有在厂区内行走的人，都会排成一个纵队一起走。长城一名员工讲了这样一件事：“一个部门3个人一起排队出去，后来又从后面来了其他部门的10个人，结果这3个人就被罚款了，理由是，没有按要求排好队。事实上，这3个人和另外的一队人并不认识。”
军事化管理带来的优劣势也十分明显，一位曾经在华为工作过的人告诉《汽车人》：“军事化管理的好处是管理方便，执行力很强，容不得有任何借口，缺点就是员工情绪大，而且不容易纠正错误的事情。”他表示，现在在华为的人很多都是努力几年，然后跳槽。
长城也已经出现了类似的苗头，长城一位高层表示：“长城的容错率为零。”魏建军强势的性格决定了长城极高的执行力，这也是长城取得目前成功的一个关键要素，在长城还是一个“小”企业的时候，这样的做法保证了它能够获得成功，现在随着长城进入轿车这一主流市场领域，并且迅速成长为自主品牌新晋代言人，如果还不进行适时的调整，长城这个庞大的军团将去往何方，或许魏建军自己也并没有绝对的把握。
同为民营企业，吉利在较早的时候解决了这一问题。在不久前采访前吉利集团CFO尹大庆时，他表示在加盟吉利之前，最担心的就是不能解决现代企业制度问题，而后来李书福用行动打消了他的疑虑。尹大庆还透露，在工作交流的时候甚至会和李书福据理力争。
尹大庆的笔记本最后一页记着这样一段话，这或许能够形容李书福的状态：“夫运筹帷幄之中，决胜千里之外，吾不如子房；镇国家，抚百姓，给饷馈，不绝粮道，吾不如萧何；连百万之众，战必胜，攻必取，吾不如韩信。此三者，皆人杰也，吾能用之，此吾所以取天下也。项羽有一范增而不能用，此其所以为我擒也。”
正是如尹大庆、赵福全这些人的加盟，让吉利逐步成长到今天，也才能实现收购沃尔沃的梦想。
中国两个颇具个性的民营企业家，走出了完全不同的轨迹，现在再看魏建军对于李书福的评价，更是充满了戏剧性。当然，在自主品牌走向成功的过程中，一定会有多种多样的选择，只是做出适应性的调整才是应当和必需的。
营销之殇
正如上文所说，当企业的领导人过于强势，就不容易纠正错误的事情和观点，现在长城就朝着忽视营销的方向前进，在进入面向最广大消费者的轿车领域后仍是如此。
长城进入轿车时间并不长，从2007年推出MPV嘉誉以博轿车“准生证”，至今才短短4年时间。此前一直主打“技术过剩”的精灵、炫丽等车型并未获得预期中的市场反应，从去年上市的腾翼C30开始，长城才真正尝到了做轿车的甜头。
根据长城汽车公布的数字，腾翼C30在2010年9月一跃过万，成为市场最畅销的车型之一，2010年全年腾翼C30在市场上销售仅有7个月，累计销售达72000辆，同比增长73.1%。仅2010年12月份，腾翼C30单月销售近25000辆，创造了车市单月销量奇迹。截至目前，腾翼C30共销售15万辆，长期稳定在轿车销量第一阵营。
腾翼C30的成功让魏建军十分坚信自己的判断：腾翼C30的成功完全取决于产品好，而非营销之力。
其实，腾翼C30能够迅速“上位”多少有运气的成分。“一方面，去年市场环境很好，节能补贴也起到了促进作用；另一方面，在C30所处的细分市场，去年竞争对手都没有新车推出。”一位长城的经销商说道。
据这位经销商透露，长城去年还实行了灵活的针对性商务政策：譬如以往的按季返点改为提车当月就返，在每个月的正常进货量基础上多卖一辆还额外奖励2000元，类似的商务政策极大调动了经销商的积极性。
更有内部人士表示：“长城的经销商基本上都是以前皮卡、SUV的经销商，这些产品的销量和利润都已经很稳定了，因此轿车对他们来说是锦上添花，只要资金能够快速回流，他们也愿意让出自己的一部分利润。”
在这些因素的促使之下，尽管作为一款A0级车型，腾翼C30定价并不低，而且长城厂家并没有调价，腾翼C30的销量却还是一飞冲天。加上长城对于成本的严格控制，其财务报表在自主品牌中可谓是一枝独秀。
腾翼C30的成功让魏建军更加坚持营销不重要的态度。这样的态度对于在9月份成都车展面世的腾翼C50来说，是不利的。
据了解，腾翼C50的预计售价为7至10万元，将进军合资车企众车云集的A级车市场。在这个细分市场的竞争已经不能忽视品牌的影响力，而且随着长城今后车型不断向上，其遭遇到品牌溢价能力的瓶颈也越来越大。在这样的境况下，长城还坚持“营销为辅”的做法，恐怕将得到教训。
质量命门
魏建军曾在致祝酒辞时，端着酒杯无限感慨地讲到这一点：“我们是做皮卡出身的，皮卡是一个很小的市场，最大也就几万辆，所以一定要把质量做好，后来我们进入SUV市场时，也还是一个细分市场，因此我们对于品质要求的习惯延续了下来，直至现在的轿车。”
事实上，正是因为SUV此前只是一个小众市场，其质量的小问题没有引起大范围的关注。“毕竟是这个价位的东西，有一些小毛病也就忍了。我就当是开拖拉机了。”一位哈弗的老车主告诉《汽车人》，他接触到的哈弗车主很多都是这样的心态。
直至现在，哈弗的质量问题仍然频频出现，一位哈弗车主气愤地表示：“我的哈弗H5变速箱异响，去4S店检查说这是正常现象，给长城客服打电话也说这是正常现象，但是我了解的，一些车主已经自己更换了变速箱和离合片。”
哈弗的问题没有引起太大的关注度，一方面是因为这个市场本身比较小，另一方面，很多车主抱着便宜车就是这样的心态，容忍度很高，这与其他自主品牌无异。但是随着长城进入轿车领域，这一隐性问题正在逐步成为显性矛盾。
长城的明星车型腾翼C30首当其冲，如果登录中国汽车投诉网，就可以看到在热门词汇中，排在第一位的便是腾翼C30。据了解，这些投诉集中在两个问题上：空调不制冷、排气管异响。
对于这个问题，知情人士透露，这是因为设计缺陷，“其实腾翼C30用的是威驰的底盘，但是把轴距拉大到了2.61米，空间变大之后其他配置并没有调整，因此出现空调不制冷的情况，而排气管异响就是设计问题，很难解决。”
据了解，如果要完全解决掉这个问题，将极大地增加成本，而且因为这两个问题并不涉及安全，长城并没有召回，因此很多车主反映，长城服务站给出的解释是：这是正常现象。
可以看到，长城多年来的态度一直未变，长城内部人士告诉记者，不能归咎于长城的经销商：“魏建军根本不承认是产品有问题，他认为是经销商或者服务站的服务不到位。”在得不到厂家支持的情况下，长城的经销商往往被要求一直回答：这是正常现象。
问题在于，轿车领域不同于皮卡和SUV，这个市场一旦确立起一种形象和口碑，将很难挽回，这是刚刚进入轿车领域的长城和魏建军亟需认识到的一点。联想到近年来吉利、奇瑞等靠廉价起家的自主品牌企业已经开始被迫转型，长城如果仍然坚持对这些质量问题视而不见，是否也要走到同样的老路上去？可能只是时间早晚的问题。
模仿“原罪”
从质量问题追溯到设计问题，最终还会归结到研发上来。
轿车积累不足的长城在一段时期内，仍然不得不走“逆向研发”的路线，这从根本上决定了在很多方面无法做到尽善尽美。
此前精灵深陷菲亚特熊猫抄袭门，随后推出的酷熊也被指抄袭丰田Scion，而后长城转换了策略——底盘模仿，换个外观，或者是模仿国外很少人知道的车型。据了解，哈弗H3模仿的是五十铃一款“短命”的SUV，之所以短命是因为存在设计缺陷；更有人透露，刚刚上市的哈弗H6模仿的是CR-V；计划在9月份推向市场的腾翼C50便是模仿东风本田思域。不过这一消息没有得到验证。
自主品牌在起步阶段大都选择了模仿的方式，尽管这是一个捷径，但这毕竟不是长久之计。
可以说，长城未来面临着风险，而魏建军此时此刻却沉浸在巨大的满足感当中。确实，他有足够多让自己膨胀的理由。在2011年上半年，长城进入了集团销量排名前十，在自主品牌集体“哑火”的时候，长城成为了一匹黑马，并且在一定程度上代表了自主品牌的希望。
不过，毕竟市场环境在发生变化，其他自主品牌也在积极调整应对。以比亚迪为例，其新车S6直指长城哈弗，而且一上市便热销。在这样的市场压力下，狂傲如魏建军也不得不妥协：据透露，哈弗H6最终定价比最初调低了1万元。
腾翼C50选择在成都车展上市，而同一天吉利也将推出2012款帝豪EC7，如果长城在自主品牌阵营中尚不能突出重围的话，那么将凭借什么与合资品牌竞争？
因此，快速奔跑的长城需要考虑更长久的规划和转型。
回归A股或许将是一个转折点，这意味着长城在逐渐步入主流。
长城汽车8月30日宣布，公司上海首次公开募股计划已获得中国证券监督管理委员会的正式书面批准，近日长城汽车确定于9月19日开始A股发行的网上申购。招股说明书显示，此次拟发行不超过3.04亿股A股，占其发行后总股本的10%，计划募集资金31.7亿元，将投向发动机、变速器、车桥等项目建设。
据长城汽车一位高管称，“不缺钱”的长城汽车之所以回归A股，是考虑到未来5年长城汽车将把更大的重心放在内地市场，回归A股对于提高长城汽车在内地的品牌声誉度将很有帮助。
在这样的大规模运作面前，长城已经完全可以摘掉“小”企业的帽子，可越是这样的时候，越有可能遇到风险，长城和魏建军对此是否真正做好了准备？
