东风标致508姗姗而来，为这个闷热而浮躁的炎夏注入了一丝小清凉。人们似乎也发现，来自法兰西的小狮子，开始学会更多地吸引中国消费者的眼球。
当然，对于务实的国人而言，落点还是归于价格。但显然这一次东风标致“成竹在胸”。因为，他们公布的价格太“给力”了。明码标价无论上限还是下限，都比此前业内猜测的版本还要低！
是不是“真正实惠”自有消费者去判断，能不能“搅局”则自有市场去检验，但几乎一边倒的舆论，却令人怀疑是否将其引入了一个误区。
首先是定价与定位的自相矛盾。
针对508的“超性价比”，东风标致总经理雷新这样认为：“在定价上我们比较务实，这更多地体现了我们了解消费者的需求和他们的预期，符合我们所说的定价策略。”
有理由相信他的“务实”发自肺腑，不过“务实”的定价却显然无法与508高端的定位相契合。实际上从408开始，东风标致就在走性价比求胜的路线。但与408不同，508是承担起东风标致回归高端重任的“力量”级车型。在此立意下，508选择以“低价入市”而求“高端立市”，无异于拿并不强势的品牌力去冒险，即便达到了销量目的，但对品牌的伤害有多大？尊崇“物超所值”的中国消费者，骨子里还是认同“一分价钱一分货”的。
其次是同门的“对冲”。508的价格定位势必给雪铁龙C5造成不止是一点的冲击。
业内人士分析，508官方定价意在第一阶段以亲民价格向消费者示好，再主推2.3L车型树立其高端形象，后再自上而下逐步推出更多配置的2.0L车型。这一分析得到了雷新的验证。但同样，C5的主推车型亦是2.3L。至此，从官方到业界的“法系车合力”完全变成了同门“对冲”。
508上市前，一位行业内人士曾对记者表示，508一旦面世，C5面临的将是几近毁灭性的打击。如今看来，绝非妄言。
再回到中高级市场，508价位再低也仍旧“生不逢时”。
仅从年初到现在，已有K5、第八代索纳塔、上海大众全新帕萨特相继杀入中高级市场，而同样在7月，同样在杭州，一汽-大众全新迈腾也全面上市。此外，还有其他主流中型车，包括美系的蒙迪欧-致胜、新君威，日系的雅阁 、凯美瑞等等。
有趣的是，在诸多中高级车新品宣传战中，一汽-大众公布的全新迈腾官方配置，也声称其在车内静音控制和安全配备方面，都超越了目前市场的主流B级车，甚至达到并“超过了部分C级车的水准”。 就此而言，东风标致的品牌力显然难以抗衡。
当然，并非没有进步。仅仅从508上市的现场来看，就至少能够提炼出不少相当“给力”的亮点。而神龙公司总经理毕高诚虽然略显生硬却相当诚恳的中文致辞，令法国人的印象分陡然大增。这也让此前PSA亚洲高层在努力学中文的正面形象，得到了更为生动的延伸。
种种迹象显示，东风标致希望走一条既高端又“大众”的路线，这些都是好现象。但是，一个品牌的树立是系统的，长期的，并且冷静而理性的。对此，东风标致和它的合资者做到了么？
