近日，德系高档车三强陆续公布了上半年中国市场的销售业绩，在车市整体萎靡的情景下，豪华车逆势增长，40%的增幅让其他品牌着实羡慕，各大高档车品牌纷纷传出“加速国产化”的消息。
日前，雷诺-日产CEO戈恩透露：“正在努力打破英菲尼迪品牌汽车只在日本生产的局面”；另一日系品牌雷克萨斯的国产之路一直在公众的视野之下，悬而未决；而法国雷诺也将有望与东风合作实现国产。相比而言，国产化之路比较顺畅的当属吉利旗下的沃尔沃，李书福一直对这个蜗居自主品牌下的豪华车谨小慎微，寄希望于它在中国的尊贵觉醒……
如此种种，看似新一轮的国产潮正在逼近中国最肥硕的细分区域，中国的高档车市场有多大？能够让汽车大亨们如此趋之若鹜，想必这个市场的利润空间已经给出了答案。
就在最近世界奢侈品协会发布的数据显示，2010年中国内地奢侈品市场消费总额达到107亿美元(不包括私人飞机、游艇和豪华车)，已经成为仅次于日本的全球第二大奢侈品消费国，占到了全球的27.5%。预计五年内,中国将会占据全球奢侈品消费市场的首位。中国的消费欲望在全球奢侈品的挑拨下越加高涨，对于高端及豪华车的需求与日增长。
在北京限号政策影响下，豪华车市的逆势上扬成为最好的证明：“不缺钱的中国人，不少。” 2009年-2010年中国汽车出现井喷式增长，1800万辆的销售数字让中国成为全球最大的汽车市场，在中国巨大的消费基数上，高档车消费市场的比重不容小觑。另一个事实是：中国经济在全球金融危机下的坚挺，也让觊觎它的国际车企吃了定心丸。而奥迪、奔驰、宝马“三大”独占让其他车企很不舒服。
业内认为，三强鼎立的局面正在生变，但从目前来看，它们在中国的地位很难撼动。对于高档车与普通车的区别认知，价位只是其次，更重要的是它们的文化支撑，而这些并不是在80年代初成长起来的英菲尼迪所能比拟的，对于一直在中国不温不火的雷诺，如果撇除“进口”的身份，国产后更无法支撑“高档”的品位。
即使是在中国表现优异的雷克萨斯，也面临相同的问题，这个专门针对北美豪华车市场而创立的新品牌，仅用十几年的打拼，在美销量超过奔驰、
宝马，已经连续11年保持北美豪华车销量第一的宝座。相对于北美市场的首屈一指，雷克萨斯在华国产化进程却拖延至今尚未有结果。而其在中国低调、内敛的品牌形象，相比于奔驰、宝马、奥迪，似乎也并不讨巧。
目前，德系三强在高档车市场的征战变动并不明显，即便你追我赶，排名依然绕不出“三大”的圈儿，而随着这轮新的高档车国产风潮的来临，在4-5年后，中国高档车蛋糕花落谁家，现在讨论还为时过早，可以肯定的只是这块香饽饽，有很多人盯上了。
