6月底去南京，碰到了一位很有意思的黑车司机。他的一句名言“罚款就当是交份钱了”，让人记忆犹新。这话可不是愤世嫉俗说出来的，而是很心平气和：“罚款我心甘情愿交。”
6月26日，下午5点半，我们在南京明故宫附近打车去汉中路侨鸿皇冠假日酒店。正是晚高峰，空车很少。即使有个别空车，但一听去那里，虽然不能公然拒载，也找尽借口不肯去。（后来我们才明白，南京现在堵车很严重，但出租车等候时间不计费，所以在高峰时间去市中心太堵车，司机损失很大，普遍不愿意去。）当时因为同行有人睡着了，没法坐地铁，只能打车回酒店。心急如焚的时候，看到一辆黑车款款停下，真觉得是救星啊。
那是一辆黑色的比亚迪F3，外观很整洁，坐进车里才发现，尽管车主尽力维护，但内饰和座套还是磨损得厉害，估计是经常拉活所致。
司机40多岁，戴眼镜，穿黄色POLO衫，有点谢顶，微微发胖，看上去很友善，也很健谈，没有北京和上海黑车司机常见的戒备感。一路上，司机金句不断，听得整车乘客笑声连连。
他要价很公平，15元，就这个距离来说，虽然稍贵，但绝对贵不了几块钱，而且在堵车高峰时间，去正规出租车都不愿意去的市中心，还是物有所值的。
司机一语惊人，说他以前是正规出租车司机，路很熟，不会绕道的。我们都奇怪，既然以前是正规出租车司机，为什么不做了呢。
司机立刻算出一笔账：“份钱每月是7200，平均每天250。我一天营业额才400块。250太多了。100多还可以。而且这也不是我净赚的。还要付油费，一升7块4毛5。我算过，平均下来油费成本市区每公里7毛5，郊区5毛5。我还有车辆保养维修费呢，还有买车是我自己啊，10万元，算4年折旧，每年也得摊2万5。”
司机讲的是南京普通话，虽然语音算准，但还是很有当地方言的特色，发音短、脆、像豆子落到盘里，噼里啪啦的。这一通账算得我们都晕了。我问：“那一个月净赚能有多少？”他叹气：“两三千吧。”
“所以你就改成自己做了？”我没好意思直接用黑车这个词。
他很坦白：“对，我不怕罚款，罚款我就当是交份钱了。一般一次一万，有的两万。我心甘情愿交。没罚我一分钟，我就赚一分钟。没罚我一小时，我就赚一小时。没罚我一天，我就赚一天。”他认为这么想的不是他一个人：“越罚做这行的人越多。”这句话在我后面几天的旅行中得到证实了，南京的黑车确实不少，而且到处都有，不像北京的黑车常常在天通苑地铁站等固定地点聚集。
这位司机脑子很清醒，他说：“实在是出租车业管理太暴利了。跟房地产一样，南京房价两万多。出租车公司跟他们差不多黑，所以风险这么大，还有这么多人做（黑车）。”
我试探着问他：“你觉得这个问题能解决吗？”他冷笑一声：“没人监管，他们说多少就是多少，说7200一个月就是7200。就一家说了算，时间一长就腐败了。”
最后这几句话，让我觉得不是在跟黑车司机交流，似乎是在采访某位专家。这也从侧面说明，其实民众一点也不糊涂，专家知道的，他们也清楚。但如何破解这个问题，涉及到利益集团，就不是专家或者普通老百姓能够左右的了。
最后需要说明的是，写这篇文章，并不是认为所有黑车都可取。比如就在第二天，我从酒店打车到总统府，一辆黑车要价30元，最后降到25元。当时不那么着急，所以我还是等到了正规出租车，车费只有12元，还包括燃油附加费。黑车的价格欺诈等问题都确实存在。
然而，如何治理黑车，不是狠狠罚款那么简单。当黑车司机认为罚款就当交份钱的时候，罚款还有效力吗？还是仅仅牵扯到另一个利益链条而已？只有当出租车行业破除垄断和暴利，才能让正规出租车不受那么多剥削，不把司机们都“逼上黑车”。如果还能进一步学习香港的出租车分区管理，让较偏僻地带也有专门的、更便宜的出租车的时候，那么黑车就真的没有存在的必要了。
