在上一篇的探讨中，我们发现，苹果是如此独特，乔布斯经常不按牌理出牌，想成为下一个苹果，只分析其成功的细枝末节是不够的，我们需要研究的是苹果的基因。
苹果的成功带有鲜明的乔布斯的烙印，而乔布斯的风格如果用一句话概括，那应该是右脑模式。
左脑模式是以逻辑、线性、计算能力为主，按先后顺序进行活动、聚焦于单一答案、注重分类、捕捉细节、次序的、功能性的、分析的、技术至上。右脑模式是以创意、共情、模式识别、娱乐感等为主导，同时进行活动、对事物的各种不同属性及其相互关系能形成整体反映、注重联系、看到大情景、比喻的、美学的、语境的、设计至上。
左右脑模式没有好坏之分，一个公司里两种模式的人都需要，如果只有左脑模式，那么公司将是乏味、缺乏创造力的，如果只有右脑模式，那将是管理混乱的。
看看我们的教育，一直在致力于培养左脑模式的人，很多右脑模式为主的人很可能在漫长的教育中被扼杀了。在我接触过的汽车业人士中，左脑模式的也是占绝大多数，无论是销售，还是技术出身，在这点上都殊途同归。
一个朋友曾对上面这段话大为抗议，说他认识一个本土汽车公司的设计师，绝对是右脑模式的。我问他在公司做得怎么样？这句话让朋友噎住了，最终他还是说了实话：类似于给猪涂口红吧。这句俏皮话其实挺辛酸的，那位设计师的有效工作时间被压缩再压缩，要为营销、渠道等等各个环节让路，而且经常被上司判定，差不多就行了，没时间改了。
他的领导这么做看上去是合理的，正值卖车高峰期，哪里有时间磨蹭领导眼中的细节呢。不过，汽车不是一次性消费品，买的时候爽，用的时候可能很痛苦，而下一次消费者可能就转投其他品牌了。即使中国市场大，一线市场做不了，还可以做二三四五线，但别忘了，终归有极限。当车市落潮时，“差不多”哲学会遭遇“裸泳”尴尬。
所以即使复制苹果无望，也可以从乔布斯身上吸取右脑模式的精髓，至少可以借此辨别右脑模式的人才，充实到企业中去。
比如乔布斯说自己无法爱上这款iPhone，竟然在上市前夕让设计师从头再来。这就是右脑思考者的逻辑，好的东西一定要让人爱上它，要对它产生感情，进而与消费者产生情感共鸣，制造让顾客难忘的体验。“当产品能召唤起消费者情感，它便驱动了需求，这比任何一种差异化策略更有力量。”
再比如，乔布斯有句名言：我们从不以偷窃别人的伟大作品为耻。瞧这理直气壮的。当然我们也可以理解为，吸收其他领域的精华，不要拘泥于自己的行业。
据说乔布斯常常带领员工去参观博物馆和看展览，尤其是设计和建筑方面。像新艺术派设计大师路易斯·康福特·蒂梵尼的作品展，弗兰克·劳埃德·赖特位于宾夕法尼亚的流水别墅等等。甚至索尼、宝马也都是乔布斯偷师的对象。
相比之下，我们汽车界固步自封的现象十分严重，学习的对象也往往是同行业。至于其他行业，经常是广告公关推广上才会考虑到吧。
而且很多人即使关注其他行业，也缺乏跨界能力。跨界者将看起来完全不相干的想法和概念，进行巧妙的嫁接，创造出神奇的新东西。比如，打字机和电脑键盘最初的灵感来自于钢琴键盘。一个法国园丁为了加固花坛而发明了混凝土，土木工程师将其搬过来，用于修建高速公路和大坝。跨界能力看似神奇，实际上是基于创新者大量的生活积累和经历，以及不受约束的想像力。两者缺一不可。
右脑模式还有很多可说，限于篇幅只能点到为止。希望将来我们的汽车业里右脑模式的人多起来，到那时，探讨谁将是中国汽车业的苹果，或许更现实。
