戈恩：誓做电动车老大

对于中国车市，卡洛斯-戈恩有足够的自信，并不是说他是有史以来做颇为成功的双料CEO——在日本，戈恩被捧为“拯救日产的英雄”，在欧洲，他将雷诺与日产充分整合，达到跨国车企整合中的最好效果。 戈恩的自信来自于与东风的合作，8年时间，东风日产后来居上，跻身国内一流车企。成功、自信以及对未来的憧憬结合在一起，让戈恩对中国车市更加看重。他毫不掩饰对中国的青睐：““谁能在中国成功，谁就能在全球成功。”他甚至开玩笑地告诉《汽车人》记者：“我自己也希望在中国定居。” 这样一位叱咤风云的人物，每次访华自然会成为业界关注的焦点。这一次也不例外，面对《汽车人》记者，戈恩再次展示开过人口才，而他期待说服的重点是——电动车。 赌定电动车 戈恩毫不介意充当“绿叶”，无论是日产品牌的聆风Leaf，还是雷诺品牌的纯电动概念车，戈恩都刻意选择与之合影。他高声告诉记者：“电动车是一种不可逆转的发展潮流，投身其中将会硕果累累。从品牌形象上看，今天，当人们想到‘“混合动力轿车’”时就会想到丰田。明天或以后，当人们想到‘“电动轿车’”时，就会想到雷诺-日产。” 为了争当这个电动车的排头兵，戈恩毫不吝啬投入。他透露，4年前雷诺-日产就已经为电动车下了40亿欧元的赌注，如今这个数字被提高到了60亿欧元。他说：“日产就是要成为全球第一大电动车厂商。” 对戈恩来说，现在最重要的是等待时机。中国电动车政策成熟之日，或许就是日产电动车的大举进入之时。 特别是即将于明年在中国上市的日产电动车聆风，一直是业内关注的热点。对这款不需依靠燃油的纯电动车来说，一位日产汽车工作人员自豪地告诉记者，地震后，日产汽车向日本政府捐赠了50辆聆风应用于缺少燃油的地区。聆风的优势得以凸显。 但市场销售情况并不乐观。截至止日前，聆风在日本只出售了5000辆，在美国更是只有1000辆，对于销售遇到的困境，戈恩解释，这是由于配套聆风的电池生产不够。 之所以目前按兵不动，戈恩直言，如果等不到中国政府的电动车政策，贸然出击是非常危险的。他告诉记者：“希望大家耐心一点，在未来的2-3个月之后，尤其在中国政府正式地的公布电动汽车的政策之后，我们一定会和我们合作伙伴一起来宣布。”他表示，一旦有正式的官方的消息，日产会和东风一起携手公布具体的中国电动车战略。 某种程度上，中国市场以及电动车未来已经成为戈恩最大的赌注。无论是他本人的职业前景，还是雷诺-日产联盟的兴衰，都已经押宝在这二者身上了。 全力出击 来到中国，戈恩对于敏感话题戈恩毫不回避。对于会否向中国转让电动车技术，戈恩表示，支持向中国合资企业转让日产电动车技术。 对这一有异于大多数跨国企业的表态，戈恩解释：“我们已经承诺在2011年把纯电动车导入中国，目前正和武汉市政府积极推进。而将电动车带入中国，我必须要把技术和合作伙伴一起分享。我们准备好了，我们会和东风合作，因为我们的合作非常的好。但要达到量产规模，我们需要把电动车推广到更多城市。除了提供融资支持和消费者购车补贴之外，政府还要加大对基础设施的支持。” 技术、合作伙伴都已到位，对戈恩来说惟唯一的顾虑，或者说最大的期待是来自政府的支持。他直言：“我们在等待什么呢？惟唯一在等待的就是一个官方政策。因为我们还不知道中国政府有关电动车的政策。如果我们在这之前就开始电动车的战略，这是非常危险的。而当这个政策出台的时候，你就可以听到我们的策略和计划。” 就像一头跃跃欲试的猎豹，戈恩早已瞄准了目标，只待中国电动车政策一旦明确，他就会全力出击，一击必中。