时隔一年，华泰汽车总裁刘志刚的离职与彼时就任同样引人注目。清明节假结束后的第一天，关于刘志刚即将离职华泰的消息开始充斥各大网站汽车版。业界轰动，盖过几天前北京饭店举办的“2011中国导演明星华泰欢乐会”，尽管后者不乏有赵本山、张国立、闫妮等数十位大腕明星助阵。
一同撤离的，可能还有当初应邀而来的“华晨系”。
在刘志刚就任华泰汽车总裁时，曾为华晨系的周燕妮、袁鸿、黄小东、徐超，纷纷转投华泰任职，分别任华泰汽车副总裁、整车研究所所长、销售公司总经理和副总经理。《汽车人》获悉，目前徐超、黄小东已经离职华泰，而袁鸿名片上的手机号码也成为空号。
“华泰留不住人”的说法被再次印证。对于刘志刚的离职，行业人士普遍认为：华泰转型的第一款B级车，被寄予厚望的B11自去年12月上市以来销量惨淡，很可能是重要原因。对于这种说法，华泰官方并没有直接回应。
但在4月6发布的《华泰B11挺进自主B级车前五》的新闻稿中显示，一月份华泰B11销量为450辆，二月销售868辆，销量增长超90%。不仅如此，根据中国汽车工业协会2月份自主品牌B级轿车销量统计，华泰B11力压众多老牌自主车型，跻身销量排行榜前五。
如果数据确凿，这应该是一个不错的开始。
“这怎么可能？B11仍有一些质量问题没有解决，包括变速箱匹配，内部顶棚跌落……由于配套难做，导致装配上出问题，根本生产不出来这么多车。”一位内部人士表示。据《汽车人》了解，尽管上市已经超过4个月，华泰B11到货至4S店也不过是数天前的事情，“现在只有售价是11.97万的1.8T汽油版有车，1.8T高配与2.0T柴油版没有车。”一位华泰经销商告诉《汽车人》，由于之前实际车没有下线，自己也不敢收定单费。“主要是什么时间到货，心里没谱。”
这是一年前雄心勃勃就任华泰总裁的刘志刚始料未及的，从他将华晨旧部引入华泰可以看出，决意在华泰开拓一片新天地的壮志。然而与匆匆离去的华泰前5位总裁一样，刘志刚的豪情壮志也在半路折戟。
刘志刚只是更迭频繁的华泰总裁们中的其中一员。从2002年来自北京吉普的张才林加盟华泰算起，华泰已在短短8年多更换了6任总裁，包括原北京奔驰童志远、中航二集团徐恒武、澳大利亚籍华人李广凡、原销售公司总经理高凤有……
从华泰董事长张秀根花大价钱为华泰请来的“统帅”们背景来看，每一个人都被他寄予了厚望，但他们都没挽救华泰。“这些企业高管不过是把华泰当成跳板，他们刚进入华泰的时候，就知道这里不是最终归宿。”业内人士如此评论。
对华泰汽车走向自主的转型之作B11，张秀根对推广从不吝啬钞票。但一个没有质量优势、没有认知的新产品，起步就要做成中高端品牌，即使上帝也找不到更好的办法。曾经，因产品质量的不成熟，B11的上市之日一推再推。
华泰产品的质量问题只是表面现象，这归根结底是其内部问题所造成的。“华泰是啥走了招啥，比如经理走了招经理，这样员工没有发展目标，都会跳槽。”内部人士表示。
“管理有问题，不是很下力气在研发，再就是配套难做，导致装配上出问题，整车质量得不到保证。这样自然车卖不好，完不成销售任务，高层离职成为必然，如此形成恶性循环。”针对华泰现状，一位不愿具名的汽车分析师这样告诉《汽车人》。
如果，踌躇满志的华泰汽车继续这种状况，刘志刚就不会是最后一位离开者。
