平心而论，广本理念S1，作为一款脱胎于广本CITY的A0级车型，平台不新，技术不新，本不至于引发见多识广的汽车记者们的热情。但作为“有中国特色的”合资自主首款成品，理念S1便被赋予了某种历史意义。即使是多年之后，或许仍会被频繁提起。
而关于这款车，第一个猜想，自然是价格。广本会为理念S1打下怎样的价格标签，不仅关系着这款车的销量，同时也会如多米诺骨牌一样，影响着众多同类车的价格和销量。再放大一点说，合资自主对自主品牌的影响究竟有多大，价格是关键。
从广本的“比本田同类产品低20%”的表态来看，理念S1的起步价可能会在7万元上下，而这个定位并不能算低。目前市场的情况是，6-8万元的价格区间，正是本土自主品牌的主战场，同时也是合资品牌花样翻新、想要涉足的一块市场。
尽管“技术同步”，但理念S1毕竟这依然是一款以自主之名创市场的车型。在这个价格区间内要面对的，除了如奇瑞、比亚迪等自主品牌的越级车型之外，现代瑞纳、雪佛兰新赛欧这些纯正的合资品牌，也都是强劲的对手。
在这种局面下，理念S1与广本“服务同网”是其最大的优势。与自主品牌相比，广本12年间，积累下的400多家4S店，成为了理念最可依赖的销售保证。这种优势不仅仅是让理念一出生，即有了遍及全国的销售服务网点。在用户体验上，从广本店内看车选车开车，再到日后的维护保养，其感受本身已经超值了。
从这个角度来看，理念S1所代表的合资自主品牌，未来发展的一大优势，将源于这种在车体之外的增值服务。日系品牌一贯的高质量服务，将为更多入门级用户所享受。这已经超越了某个具体品牌的话题，合资自主所能提供的目前自主品牌所不具备的优质服务，不仅是对本土品牌的冲击，同时也是对本土品牌服务软肋上的一种提振。
关于理念S1的猜想与看法，几乎没有人对它的质量存疑。事实上，作为第一款合资自主成品车，几乎完全源于广本车型的技术，反而成为了这款车最让人放心的地方。在价格敏感的市场上，即使能够对品牌和服务妥协，任何一名消费者对产品的品质都有着最大的期待。
而在这方面，早期的自主品牌表现并不如人意。即便是针对汽车这样关乎生命安全的产品，中国式的粗制滥造依然比比皆是。近年来虽已有改善，但客观而言和合资品牌仍有差距。合资自主在这方面有着天然优势，而这种优势在短期内仍难以被逾越。所以，合资自主是“质量更好”的自主，可以预见，这种看法会很快在普通消费者间流传。
同时，无论技术上的自主有多少，合资自主为国人开发的设计导向并没有掺水。广本在关于理念的介绍时，并没有单纯强调“设计团队只有10名日本人”。更多的，是关于为了了解本土消费者的需求，实地走访了解了多少用户的宣传。这种完全本土化的做法，不止是产品更加让人亲近，企业的形象也因此更容易让人亲近。
事实上，“合资自主变相为合资品牌下探市场”，是业内对于合资自主讨论最多，也是最不希望看到的一种局面。而这件事，本身也是一种中国与外国、本土车企与外资车企之间的一场博弈。即使是依靠合资赚了最多钱的中国车企，心中也同样也充斥着一个自主的梦想。至于想要完成这个梦想是用哪一种方式到达，不重要。
