日本“3·11”大地震出人意料地引发了一场全球核危机，这场危机引发世界各国民众对于核电的安全性产生忧虑，让预期中的全球核电业复兴陷入不确定。一直被视为电动车零污染主力的清洁核能发电到底清不清洁，成为全球汽车业讨论的热门话题。
这一突如其来的变化，对中国刚刚兴起的电动汽车热无疑是当头棒喝。近几年，随着国际油价的不断上涨，中国石油对外依存度超过50%，加之中国飞速进入汽车社会带来的环保等诸多问题。中国政府一直将发展电动汽车认为是解决这些问题的最佳方案，与之匹配的就是核电战略。
从现实角度看，当核电大发展的未来变得渺茫，打着低碳、零污染旗号的电动汽车的未来，也将迷失方向。如果续航能力较差、充电时间漫长、被强制限速、使用并不方便的电动汽车，连低碳环保的意义都被剥夺，其存在也就没有切实的必要性。那么电动汽车的未来，也将陷入一个漫长的瓶颈期。
与此同时，不容回避的现实是，由于电动汽车的电力是由燃油或燃煤电厂提供，我们仍然无法摆脱对化石燃料的依赖，因此核电的使用显得尤为重要。尽管建造核电站需要投入大量资金和时间，但与太阳能、风能或水能相比，核能却更加经济、便捷。
清洁还是不清洁，日本福岛危机，让全球的能源走向显得迷茫。
第二部分 全球核电产业现状
美国：作为拥有核电机组最多（104个）的国家，美国表示可能会影响其下一步的核计划发展。
法国：作为拥有58个电机组、排名世界第二的核能生产大国，环保人士与法国政府掀起了激烈争论。面对反对者的批评，法国政府表示将不会考虑修正以核电为主的能源政策。
德国：只有17个核电机组的德国，很快宣布了暂时关闭其中7座核电站，并明确表示将加快退出核电的步伐。
英国：继续利用核能。英国原本计划2025年新建10个核电机组，让核电站的发电量占到电量总供给的40%。但受此次日本影响，开始警醒于公众对核电站安全性高涨的怀疑情绪。
印度：拥有20个核电机组，将重新审查现有的核能发展计划。根据印度政府制定的核能发展计划，印度将从国外购买21座核反应堆，但没有建立与之相关的安全机制。一旦发生核电站的安全事故，印度核电站的管理和技术水平将受到严重考验。
韩国：拥有21个核电机组，启动了紧急监测室，对核辐射进行全天候监测，重新审视自身的核计划。位于大田市的韩国原子能安全技术院非常情况监测室是从日本大地震发生后的11日下午4时左右开始启动，目前是24小时运转。非常情况监测室因国内外核能事故而开启，是韩国原子能安全技术院于1990年建立后的首次启动。
巴基斯坦：评估地震和海啸对巴基斯坦核电站的影响。巴基斯坦的核电站是由一个独立的巴基斯坦核管理局负责管理的，核管理局总部下设有一个安全部门负责核安全勘察，而且在核电站内部还设有几个部门负责处理紧急事故。
俄罗斯：拥有32个核电机组，将对核能应用现状进行评估，但不会发生方向性改变。
瑞士：已停止接纳修建核电设施的申请。
中国：全面审查在建核电站，不符合安全标准的立即停止建设；抓紧编制核安全规划，并要求调整完善核电中长期发展规划；在核安全规划批准前，暂停审批核电项目。中国是全球核电产业发展的最主要国家，目前全球在建的62座反应堆中，有27座位于中国，地方政府申请拟建的核电项目超过100个，通过初审的核电项目达到40多个，覆盖东部、中部、西部等人口密集地区。并计划用10年时间，将核电机组的装机容量从2010年的1000万千瓦提高到2020年的8000万千瓦至1亿千瓦。
第三部分 正反观点
正方：核电仍是清洁能源
贝莱德自然资源股团队成员阿拉斯泰尔•毕晓普(Alastair Bishop)——核能比较稳定，风能与太阳能则是间歇性能源来源，无法用可再生能源全面取代核能。如果欧盟想实现到2020年将碳排放削减20%的目标，那洁净煤技术对它来说仍不够洁净。
新华社资深记者张毅——中国目前的核电占总发电量不到2%，在电力结构中所占比重微乎其微。中国发展电动汽车根本不是以核电前景为支持，而是石油替代战略，以每天近10亿度的峰谷电差为支持。即使到了2020年，中国核电所占比例也不过6%，低于全世界16%的平均水平，也低于日本的30%和美国的20%。核电发展前景如何，对于中国电动汽车的发展几乎没有什么关系。
作家、环保人士以及核能的坚决支持者奥利维亚•博伊德——与环保人士们所支持的其他一些能源相比，从土地及水源的使用，以及其他一些最终会对生物圈产生影响的方面而言，核能都要更加环保。与太阳能光伏发电相比，核能更加低碳。它的低碳性与风力发电相似。人们针对这一问题曾做过大量的研究，其中包括IPCCC所做的研究。相对而言，核能是非常安全的。
哈佛大学肯尼迪学院贝尔弗科学与国际事务研究中心研究员周赟博士——每次核事故以后，整个核工业界对核反应堆的安全设计和运行上的要求往往会更高，重视程度也会更大，而正在运行的核电站中各种安全设计和运行操作规范，还会受到来自安全监管机构更加先进和严格的标准监督和审查。这对于所有核能国家来说是一个非常好的时机，可对过去的工作进行反省，对未来的工作做进一步的改进。
反方：核电放缓电动车进程
美国Autoblog——如果日本核泄漏导致各国政府怀疑核能的安全性和可行性，那么新核电站的建设将被推迟。如果购车者知道电动汽车使用燃料发电厂的电力，使用成本很可能与燃烧化石燃料的普通汽车差不多，那么他们何必花更多的钱买这种不环保、更昂贵且不易充电的电动汽车呢？
JB Energy Transition Fund基金经理罗伯托•科米诺托——日本等发达国家的大多数核电站都是在三四十年前建成的，目前已接近使用年限。随着替换的可能性加大，各国政府将不得不寻找其他能源来弥补核发电能力的下降。能源政策的改变，投资者可能青睐的其他能源来源包括洁净煤、液化天然气、电网设备与水力发电。
《中国汽车报》评论版编辑蒋东镭——在众多新型能源里面，核能的开发与利用是最具实用前景的。当核能技术的发展进度开始放缓的话，电动汽车的电能来源的清洁程度也将放缓，这将导致纯电动车的环保优势变得不那么明显。再考虑到目前纯电动汽车存在的成本高、相关配套设置不足的情况，众多车企可能会把更多注意力放在混合动力车上，而非纯电动汽车。
美国参议院国土安全委员会主席利伯曼——他曾经是核能的坚定支持者，但现在认为直到汲取日本的经验教训为止，核电建设计划应刹车。
第四部分： 全球电动车新动向
美国
美国总统奥巴马宣布：2025年前美国将减少石油进口量的1/3，并确保至2015年所有上路行驶的新汽车都能使用包括混合能源和电力在内的替代能源。并宣布从2015年开始，美国联邦政府将仅采购纯电动、混合动力或其他新能源汽车作为政府用车。目前，美国政府用车的数量约为60万辆。
中国新能源汽车未来10年豪掷千亿
近期发布的“十二五”规划纲要对新能源汽车发展路径已经有明确的描述：“新能源汽车产业重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术。”根据规划内容，“到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。”并首次明确了，从2011到2020年的10年间，中央财政将投入1000亿元用于扶持新能源汽车产业。
德国电动汽车保有量将加剧
国际能源政策、能源外交、油气和能效分管司司长乌尔苏拉•博拉克表示，在日本核泄漏事件后，德国今后将主要采取的措施包括大力发展可再生能源如风能、生物质能，注重市场需求，使可再生能源更好地融入能源供应体系，改变传统的依赖化石燃料和核能的能源构成形式。在交通领域，德国将推动电动汽车的发展，目标是到2020年实现100万辆，2030年约500万辆电动车的道路保有量。
法国电动车将成为行业杠杆
法国是欧洲第二大汽车制造国，汽车工业在其国民经济中占据重要比重，汽车工业从业人员占法国总就业人口的十分之一，工业产值达920亿欧元，占国内生产总值的15%，同时拥有每年350万辆汽车的生产能力，约占欧洲汽车总产量的17.1%。但是受到国际金融危机的冲击，法国汽车产业开始走下坡路。为重振汽车工业，法国政府将节能环保理念注入汽车制造业中，并把今后的发展目标定在“低排量和新能源”上，希望以此作为撬动汽车产业重新步入增长轨道的新杠杆。
日产纯电动汽车日产聆风在英国交付
近期，日产汽车公司完成了其纯电动量产型家庭汽车日产聆风在英国的首例交付工作，两位消费者率先得到了心仪已久的日产聆风。这一历史性时刻标志着日产汽车将环保出行方式引入英国大众市场的愿景已开始正式付诸实践。随着首例交车工作的完成，英国境内的所有日产电动汽车经销商将陆续展开日产聆风的车辆交付工作。
大众在华正式布局电动车 电动车队运行试验
3月29日，大众汽车集团(中国)宣布，将大众汽车品牌全球第一个电动车示范车队，首先投入到中国市场运行，用于在中国国家博物馆周边沿线，为参观中国国家博物馆和其他博物馆的公众，提供面向未来的清洁交通服务。据了解，该示范车队由3辆高尔夫电动车、10辆途锐混合动力车组成，首先作为免费穿梭交通工具，为参观博物馆的公众提供交通服务。这也是大众汽车集团全球范围内第一支电动车示范车队进入运行试验。大众中国方面表示，作为大众汽车品牌全球电动车战略的第一步，大众汽车今年开始在全球运行电动车队，目的在于让全球消费者体验大众汽车品牌电动车产品、技术。
丰田纯电动车导入步伐提速
丰田中国新闻发言人牛煜认为，丰田所有的油电混合动力车型全球销量已突破300万辆，积累了相当程度的市场反馈，这使得丰田仍将混合动力视为核心技术，“但在新能源车的战略上，并不仅仅是孤注一掷，实际上也在研发如纯电动车的技术。”牛煜称，继今年年初导入中国30辆外插充电式混合动力车普锐斯开展为期一年的实证行驶试验后，今年丰田还计划将纯电动车引入中国进行实证行驶试验，但具体时间待定。
雪佛兰电动车Volt沃蓝达年底中国上市
作为全球首款增程型电动车，雪佛兰Volt沃蓝达将于2011年年底正式在中国上市，中国也将成为在美国本土之外首个引进雪佛兰Volt沃蓝达的市场。通用汽车中国（微博）(微博)公司总裁兼总经理甘文维介绍，雪佛兰Volt沃蓝达将以原装进口的方式引进到中国，由上海通用汽车负责销售。据甘文维介绍，雪佛兰Volt沃蓝达自2010年7月在美国上市后，反响不错，通用汽车决定将2012年产量从原计划的3万辆提升到4.5万辆。
