作为汽车消费者，您会为“第三方制造”配件买单吗？
在汽车配件的生产链上，“第三方制造”在市场上被称为“副厂件”，相对应的自然是“原厂件”。围绕二者，整车厂、配件生产商、第三方汽配商、4S店、汽配市场、消费者……都在进行错综复杂的利益博弈。但和大多数时候一样，消费者由于信息不对称，一直处于弱势地位。
在这张复杂的利益关系网中，整车制造厂最具话语权。
汽车企业批准4S店加盟的条件之一，就是不允许4S店自行购买、外卖原厂件。同时，也不允许配件生产商向第三方提供该企业的汽车配件。前堵后截，确保对原厂配件渠道的垄断。这样的办法能够彻底杜绝副厂件流入4S店，保证原厂件在汽配市场上的绝对地位吗？恐怕整车厂商自己都不相信。
某些4S店经常采用的做法是，在配件市场上采购副厂件，按原厂件卖给消费者；将富余的原厂件转卖给市场经销商。而整车厂商在制定配件采购计划时往往富余10%-20%，这部分多余配件如果管理不严，也可能流出。由于利益分配不平衡，整车厂和4S店结成的原厂件渠道垄断格局，日益变得千疮百孔。
事实上，整车厂对上游零配件的控制，同样力不从心。
在扁平化生产和国际化采购的潮流中，如何确保技术不外流的前提下，采购到最优质的配件？整车厂为此伤透了脑筋。
敏感期就在遴选之初。为了选择最好的配件商，整车厂通常向多家配件商发出邀请，然后将性能指标、甚至提供生产、质量保证信息，请他们制造样品并改进。最后从多家部件厂商中选择最优秀的一家量产。不少与原厂件相似度非常高的副厂件，就是这样“催生”的。
以前，这样的机会以前并不多，因为整车厂都有自己长期合作配件商。但现在不同了。德尔福、电装等大厂，早已独立。整车厂也不再无条件地肥水不流外人田，而是价低质高者得订单。重新洗牌后，第三方配件商分化了，一部分登堂入室，得到整车厂商的长期供货合同，摘掉了“第三方”的帽子；另一部分则沉沦了，汲取先进技术的动力丧失殆尽，靠生产假货过活。
然而，整车厂对于打击“副厂件”多少有点首鼠两端。因为消费者选择车的时候，“配件供应方便”是考虑要素之一。如果偏僻乡镇都能找到该车配件的话（多为副厂件），无疑能促进销售。，整车厂最关心的，还是原厂件流向控制，这才是其利益所在。
拥有第一辆车的消费者往往经验不足，即使4S店报价高于中小修理厂，也愿意选择前者，原因就在于4S店承诺提供保姆式服务和纯正配件。只是实际操作中，两项承诺都打了折扣。拿副厂件当做原厂件装到车上，“三滤”和各种油品，是重灾区。保姆式服务貌似周到，但猫腻不少，以换代修、以修代换是最常见的把戏。
如果整车厂的政策得到严格执行，原厂件和副厂件各行其道，消费者也将受益，起码钱花得明白。因此，整车厂应该建立与消费者的直接信息沟通渠道，防止中间环节的舞弊漏洞。整车厂既然享有渠道控制权，也应承担特殊义务。同时，政府应发挥更大的作用。加强监管，杜绝假货，引导厂家提高产品质量。目前政策对消费者的支持不够，也同样影响市场成熟。
副厂件并不是市场毒药，假冒伪劣的副厂件才是。它有存在的合理性，给消费者提供了更多选择。副厂与原厂件有序竞争，符合各方的利益。
