3月25日，理念S1正式下线的前一天，广州刚刚落了些许细雨。第二天清早来到广本黄埔工厂，湿漉漉的厂区地面上，还留着被雨水洗刷过的痕迹。车间里，上百把椅子已经排列整齐，等待迎接来自来自广州的领导、嘉宾，和从全国各地赶来的媒体记者。
在提出合资自主这一新模式3年之后，理念终于告别了车展上的概念车，以完全量产化的面貌出现在众人面前。在理念S1下线仪式之上，身为广本副总的郁俊并未多言，身为活动主持人的他，大部分时间都是静静地站在主席台的一侧。从《汽车人》记者所在的角度看去，侧面的郁俊神态平静而笃定，背后的大屏幕上，“理念”两个大字光芒闪烁，这个组合充满了象征意味。
12年一个轮回。12年前，第六代雅阁伴随“世界同步”的称号，与广汽本田的名字一起传遍中国大地。彼时身为广本汽车销售部销售科科长的郁俊，或许没有想到12年后，自己不仅已身居广本副总经理高位，更亲手将全国第一款合资自主的车型推向前台。
“新基准国民车”
作为中国第一款量产的合资自主产品，理念S1的诞生有着众多与众不同的历史意义。一方面，这是中国车企从代工向自主走出的与过去截然不同的另一条路径。另一方面，双品牌的运作模式，将不仅考验企业的设计制造能力，同时对企业营销、管理的水平，提出了更高的要求。
不得不承认，广本理念是一款极具话题性的产品。从3年前公布这一计划开始，就引发了中国车业关于合资自主究竟是真自主还是假自主的讨论。讨论虽没有结果，却可以看到日产和大众的快步跟进。如今理念S1正式下线，一切谜底都将揭晓。
关于合资自主是合资还是自主的问题，说到底还要从产品和技术上来研判。而在技术方面，广本从不讳言理念S1这款车的技术来自本田。但技术并非全部，如果单纯只是用日方的技术，套装一个自主设计的外壳，显然广本并不需要用3年的时间来完成产品的导入。
在以营销为主的郁俊眼里，理念S1作为一款以“新基准国民车”为目的开发的产品，首先要达到的一点，是最大程度的满足中国消费者的需求。这绝非一句空话，事实上理念S1为尽可能满足本土化的需要，做出的努力之大超出了大部分人的想像。只是这些，并不能一眼被所有人察觉。
根据郁俊的介绍，在理念S1的整个开发过程中，中方的开发团队走访了全国各地的3000多个消费者，细致地听取他们对于一款入门轿车的期待，再根据这些实地采集的一手资料，汇总成为一张中国消费者期望车型的图表。在这张图表之中，品牌、品质和价格，都是消费者关注的内容。而想要达成“国民车”的标准，就要满足全部这些消费者的预期。
“品质同源”的难度
在品牌和品质方面，此时合资自主的优势凸显出来。“广汽本田拥有12年的积累，无论是品牌、制造技术、品质管理还是服务等方面。我们可以充分利用合资企业多年积累的经验技术，在这个基础上打造我们的产品。”
这些先天的优势是理念S1的成功之本。但作为一款经济车的开发，对本田来说，其经验也并不是很丰富。“在开发的过程当中，我们深深地感受到要开发一款客户喜爱与信赖的产品，同时在价格方面让大家容易接受的产品真的是很不容易。”
郁俊的感触并非没有道理。目前中国汽车市场正处于群雄混战阶段，特别是在低价位入门车型上，自主品牌在品质上的敏感度，明显低于对外观、内饰和价格等方面。理念S1想要在这样的竞争环境中取得成功，价格因素是不能忽略的。
为了能够打响合资自主第一炮，广本早在理念S1下线之前，就已抛出了“价格比锋范低20%”的口号。而这一说法，也在一定程度上令人不禁怀疑，这是否意味着，理念S1在品质上也同比向下？
试车环节中，一个小细节被《汽车人》所关注。在车上有一个无盖设计储物格，看到此处不免让人感慨日系车对于成本的节约到了如斯地步。但在驾驶过程中，无论是急刹车还是高速过弯时，格子里的东西并不会跳出来。事后，丰田的技术人员解释，这并非一个“偷工减料的设计”，而是在市场调研中，消费者认为通过这样的方式拿取饮料盒、纸巾更方便。
事实上，目前广本的产品国产化率已经高达95%，绝大部分的供应商和零部件都是在国内采购。这些，都能有效地帮助广本控制成本。同时，本田50年的研发经验，为广本建立了良性的品质体系。“我们有很多选择方案，其中也有通用的部分，采用零部件的规模大了，成本就低了，而这部分利益会最后反映到用户身上。”为了实现“品质同源”，理念S1的开发是精打细算，却并非纯粹的“唯价格论”。
先走后跑的路径
一款雅阁，在市场上笑傲了10年而不倒，广汽本田以小搏大，在经营上的成功令人瞩目。但是在和以“保守”和“抠门”著称的日本车企打交道，初做自主，广本在技术和体系上并无根基可言。
中国的汽车产业，从不到100万辆发展到今天的1800万辆，其市场之大已被世界瞩目。但在中国汽车市场上唱主角的，是像广本一样的合资车企。发展快，赚钱多，没技术是人们对于合资车企的普遍看法。被人卡住脖子，要如何真的实现可持续性发展？摆在合资车企面前的这道难题，只有自主开发可解。
在中国汽车自主研发的道路上，既有像奇瑞、比亚迪这样的传统自主车企，也不乏上汽、北汽这样通过全盘收购国外品牌和技术，打造自主品牌的。前者根基不牢，很多情况下只是摸着石头过河，是一场成功与失败的对赌。后者所需资金巨大，且收购对象是否契合企业发展的需要，像上汽曾经对双龙的失败收购案例，也证明了这条道路并非坦途。而广汽本田，正在走出的是一条新的道路。
在理念S1的开发过程中，成立不过3年多的广汽本田研发公司团队，由中日双方人员组成的。这其中，来自日本的十几位“师父”，带领着中方部分有经验的工作人员，和一批刚刚毕业的新人，组成了大雁飞行一样的排阵。
“这样的开发不是日中开发，而是中日开发。什么意思？日中开发就是以日本的专家为主导，但是中日开发就是在开发过程中，起主导作用的是我们中方的工作人员。”采访过程中，广本强调的这一点，正是合资自主的关键价值核心。究竟，是谁在主导谁？
如今理念S1下线，3年的投入初见成功。广汽本田总经理姚一鸣认为，除了获得了一款拥有竞争力的车型之外，在整个开发过程中，最大的收获是建立和培养了我们自己的研发团队和研发体系。“如何把中国的汽车工业做强，我觉得就是要研发、制造、销售能够形成一体来为企业的发展而做贡献，这是一个企业灵魂。”如今的广汽本田，正在从单纯的汽车制造企业，升级为一个拥有自我灵魂的完整汽车企业。
双品牌运行的考验
虽然理念S1的下线吸引了众人的目光，但实际上广汽本田在合资部分的业务上也丝毫没有停顿。今年下半年，广本增城工厂将完成24万辆产能的建设，同时还将加大对本田车型的引进，用以改善广本目前产品线比较短的不足。而同时，广本的发动机工厂已经获得了国家批准，未来广本将摆脱由东风本田提供发动机的现状。
在渠道方面，理念S1将共用现在的广本的销售网络。这一方面解决了理念初期产品少、建网难的问题。而另一方面，并网销售的理念是否会对广本的其他产品造成冲击？郁俊认为，想要避免冲击，而获得1+1大于2的效果。更大程度上取决于对于经销店的设计和管理。
目前，广本已经开始启动对全国4S店的改造，包括在店外塔牌打造出理念的标识，在展厅里面会建立理念品牌销售的专区。以期达到“为理念S1的用户提供超他们期待的服务，同时又和广本有所区别”的效果。
“就单一城市来说，他们对车辆的需求可能不如一二级市场大，但是城市的数量在全国占的数量远远超过一二级城市的数量，总额也会远远超过一二级市场的需求量，理念S1会进一步加大对三到五级市场的开拓。”
随着一线城市限车政策的纷纷出台，车企未来发展的空间将更多依托于二三线城市。而理念的出现，对于产品价格偏高的广本来说，就是一个非常有益的帮助。会帮助广本在下一级市场的开拓起到很好的互补作用。
“广本今后一直会坚持两条腿走路，一个是引进消化吸收从本田导入的技术与车型，来丰富我们的产品线。二是在强大的本田技术实力背景下，为我们的理念未来的发展，以及我们的研发公司提供一个技术支撑。”
对于合资车企来说，引进的车型如同是抱养的娃娃，合资自主虽是外来的姻缘，孩子却是自己的骨肉。如何协调好两个宝贝之间的关系，为两者都提供充分的空间，让其独自发展出属于自己的个性和未来。这将是郁俊以及整个广汽本田团队的将要面临的全新考验。
