“全国产业工人楷模”、“五一劳动奖章”、“全国劳动模范”……如今，王涛被众人当做新时代的劳动楷模来宣传。在汽车人才，尤其是高级技术工人极度缺乏的当下。像王涛这样优秀的员工，想必爱才的领导，都会想把他收入麾下。
然而，头顶着众多光环的王涛，对自己的定位却是：“我只是在东风公司这块肥沃的土地上成长起来的一个极普通的汽车工人。”
这句话，虽然听起来非常“官方”，但却是王涛最诚实的回答。
王涛很忙。不久前，他刚完成东风商用车公司2011年首轮员工岗位培训工作，就立即奔赴北京参加今年的“两会”。今年，是王涛2008年当选人民代表委员以来，第三次来北京参加“两会”。对王涛的采访，也被安排在他来北京参加“两会”会议休息的间隙。
短短的一个小时采访过程中，虽然初次面对媒体的王涛有点紧张，但最终还是向我们还原了一个真实的、没有经过任何“包装”的劳模。
“汽车调整大王”
“我父母都是东风汽车职工，可以说，东风公司的好坏直接关系到我们一家人的生活好坏。”这是最开始东风这份工作对于王涛的意义。
1975年，王涛高中毕业就被招进二汽（现在的东风汽车）总装配厂装配车间当汽车装配工。那个年代，进国有企业工作，就意味着手中捧了个“铁饭碗”，所以，这份工作对于王涛来说，确实没什么好挑剔的。
对刚参加工作的王涛，他父母叮嘱最多一句话就是“好好干，听领导的话”，“那时候的人特别老实，也特别听父母的话。” 王涛说 。所以王涛从进“二汽”总装厂工作开始，就没对其他职业抱有更多的想法。
对于王涛来说，调整工的岗位，是让他实现汽车梦的开始。“我对汽车一直以来都有特殊的偏爱，只要有关汽车，我都很感兴趣，所以那时候我把总装厂的所有的装配岗位都做了一遍。”谈到他熟悉的工作，王涛的语调轻快起来，脸上的表情也变生动了。
随着东风汽车的快速发展，产品系列越来越多，技术含量也越来越高。而东风所有的商用车新车型，几乎都在王涛所在的装配三厂进行最后的装配、调试，所以产品更新的速度更加快，要求也就越高。
“你想走别人前面就要付出。”为了跟上东风的发展脚步，仅有高中学历的王涛，付出了比旁人更多的努力。“一有新车型投入装配、调试，我都会跟车作业，接触多了，对车的结构也掌握得比较全面。” 他说。
虽然王涛很努力，但是仅凭他高中的知识储备，远不能应付日新月异的技术升级。“面对这些新产品不知道从何下手，当时我内心真的很焦灼。”对手中的工作束手无策时，东风汽车意外地给了王涛提供了继续深造的机会。能得到这样的培训机会，不仅只有王涛一个人。东风汽车工作人员告诉《汽车人》，东风汽车每隔一段时间，都会针对不同的员工，提供不同的培训，来保证东风汽车员工的整体技能水平与公司产品的发展速度相协调。
技能的提高，让王涛从调整工、班长晋升为工段长，工资也比原来高了40元，这在当时算是一笔不小的收入。但是，东风八平柴批量上马时，车间人手不够，客户排长队等候提车，为了缓解公司压力，王涛执意辞去了工段长职务，又当起了普通的汽车调整工。对于当初的决定，他只是淡淡地说了一句：“在这两个岗位上权衡，调整工更加需要我。”
多年的“风雨”，让王涛和东风商用车命运紧密相连。当初的“二汽”，如今，已经成为汽车行业盈利最多的企业之一的“东风汽车”，王涛也从一名一线调整工，成为了东风汽车首席的工种师。期间，王涛装配了16余万辆车，却从来没有出现一起质量责任事故。至此，业内把王涛封为“汽车调整大王”。
人才“软待遇”
随着王涛的名声在行业内越来越有响，很多别的公司领导都试图把他从东风汽车“挖”走，但最终统统被拒绝了。“那时候的人特别单纯，也特别听父母的话，不像现在的人跳槽那么频繁。过去一说跳槽很不光彩。”
如今，对于跳槽，王涛也有他自己的一番见解。“我觉得现在的人力资源制度应该正常地看这件事情。” 他认为，一个企业里的人才要进得来，也要出得去。企业要保证内部人才不要外流，就必须要给他一个向上发展的空间，在薪酬待遇、人文关怀上要做到位。
但是，“目前汽车行业人才结构不合理，简易工种的人比较多，高技能人才很缺，一些资历比较老的汽车企业，一线工人老龄化问题更是明显。”说到这里，王涛神情有点凝重。
王涛所在的“王涛班”，成员构成也是如此：目前，班里的54名成员，文化程度大都集中在初高中水平，具有大专以上学历的人仅有五六个，而且年龄结构也普遍偏大，40多岁以上员工占多数。对此，东风商用车宣传部主任鄢宗云指出：“人才断档是历史遗留下来的问题，90年代初，在计划经济时代向市场经济过度的时候，部分企业开始减少一些招聘新员工，新鲜血液的减少，随着员工的老化，必然带来人才的短缺。”
近几年，中国汽车市场爆发式的增长，让汽车业内“人才断档”问题变得越来越尖锐。无论本土还是外资企业,也不管是大型还是民营小企业汽车行业的人才缺口在不断扩大。
“汽车行业人才流动如此频繁，关键在于没能‘喂饱’自己的员工，要员工对工作、对企业尽心、忠心，企业需要给予员工更多的支持和肯定。”王涛表示。
如今，越来越多的求职者，不再仅以薪资为标准，开始越来越重视职业发展、工作环境等“软待遇”，按照马斯洛需求层次理论，当人们低层次的需求得到满足，会转向更高层次的需求。这里的低层次需求指的是薪资，更高层次的需求，就是职业发展、工作环境等“软待遇”。
东风汽车能培养出并且能留得住王涛这样的人才，也是因为公司内部提供给他足够的“软待遇”。目前，王涛的“首席工种师”职位，已经是东风商用车公司专业技术序列的最高岗级，其薪资待遇也相当于公司的高级管理人员。
东风汽车相关负责人告诉《汽车人》，目前东风汽车为一线员工提供了两个升职的通道，一是管理通道，从员工到管理层。二是专业技术的通道，从员工到主管工种师或者工程师，到主任工程师或者主任工种师。为了扩充内部高端人才的队伍，带动企业整个人才队伍素质提升，东风汽车开启了“千名领军人才”的计划，培养管理、高级技术、高级技能的高端人才，王涛就是“千名领军人才”中的技能工人里的领军人才。
培养更多像王涛一样的优秀员工，是东风汽车启动“千名领军人才”计划的最终目的。其中以王涛名字命名的“王涛班”，从当初的十几人到现在54人，其中技师以上水平有12个。虽然王涛已经不再担任班长，但是让他感到欣慰的是，他培养出来的班组表现一直不错。“现在每任班长几乎都是公司级以上的劳动模范，班里荣获‘全国五一劳动奖状’，前几年也荣获了‘工人先锋号’……”谈到 “王涛班”，他还是忍不住向我们“晒了晒”他们班组取得的成绩。
还有4年，王涛就要走完在东风汽车的最后一段工作路程，他退休前最大的心愿非常简单，就是希望他们的“王涛班”能永远走在同行，甚至走在同行的前列。
