多年来，一提到轻卡，企业动辄唤以高端，高端到底是什么样的？发动机高效，排放领先，舒适的轿车化设计，价格很高……比如，郑州日产的凯普斯达，南京依维柯的欧霸，均符合上述特征。
然而，业内目前始终还是将庆铃唤作高端轻卡的领跑者，比如其600P，不仅价位在12万左右，且始终能保持较高的销量，这说明高端不仅是产品的高端，还需要有市场的高端。
而作为在轻卡市场摸爬滚打10几年的企业，东风股份也一直希望能有高端的产品，旗下郑州日产在2009年年底推出了日产在全球的高端轻卡凯普斯达，但由于该车在国内属于最高端的产品，无法保证销量，因此，东风股份在此平台上，推出一款基于凯普斯达（Cabstar）平台的高端产品凯普特N300，借此抗衡庆铃市场。
东风股份内部人士对凯普特N系列的目标市场毫不讳言，那就是直接和一枝独秀的庆铃一决高下，并期望在上市的开年就取得25%的市场份额。
“高端轻卡市场庆铃是标杆，大家都想做高端，江淮、福田都是如此，但东风股份希望和庆铃唱‘二人转’，我们完全有这个实力。”东风股份总经理卢锋表示，按照中国市场打造的凯普特N系列，目标就是打破庆铃独霸高端轻卡市场的局面。
目前，高端轻卡市场的规模在5万辆之上10万辆之下，市场并不是很大，但中国中短途运输对专业化和高效的物流需求增长很快，轻卡企业虎视眈眈，而源于五十铃根深蒂固的市场基础，在中国客户中，形成了极高的认可度。
尽管国内主流的轻卡均来源于五十铃技术风格，但此前没人难够撼动庆铃的地位，江铃，江淮曾一度很有作为，但仍耗不过庆铃形成的强大的市场基础。几年前庆铃推出的又一个代表作600P，在国内市场仍旧和此前产品一样，维持着10万元以上很高的市场占有率。
不过，庆铃也感受到了来自竞争对手的压力。卢锋曾透露，庆铃600P高配产品上市时的价格在12万元之上，2009年11月郑州日产凯普斯达推出后，尽管价位高于庆铃近2万元，但还是给后者造成很大的挤压，600P旋即降价，进入10万元区间。
在郑州日产推出凯普斯达一年之余，东风股份经过“中国化”改造，在此平台上开发出了经过“减法”的凯普特N系列。
从外观上看，凯普特N系列继承了凯普斯达的风格，但卢锋透露，由于要和郑州日产凯普斯达更高端的产品做区别，在此平台上，根据中国市场用户需求做了针对性的调整，但即使这样，凯普特在性能、综合油耗、舒适性、噪声以及售后服务的标准，都超过当前国内用户对高端轻卡的期望。
凯普特N系列上市后，充实了东风股份的轻卡品系。在中端以及面向乡镇的低端市场，有多利卡和福瑞卡品牌，这两大产品是东风轻卡支撑销量的主力产品。而在高端产品上，凯普斯达、凯普特N系列和稍低的康霸，足以应付各个高端层级的竞争。
2010年，东风股份已经拥有了年销售22万辆以上轻卡的市场规模，卢锋向本刊表示，东风轻卡从上世纪90年代推出之时就希望打造高端产品，2004年也推出过抗击庆铃的产品，却并不成功，此次东风股份将宝押在了日产平台上打造的凯普特N系列身上，11.98万元的价格仍旧高于庆铃600P。
看来，东风股份决意重走凯普斯达之路。
