一直以来，中国政府对汽车业是情有独钟，建国伊始就建设了“一汽”，不久又规划了“二汽”，文化革命刚一结束，又确定要建设第三汽车厂（建成了济南重汽）。那时是把汽车单纯看做生产资料，注重发展载货卡车，直到改革开放后，发展轿车才被提上了议事日程。我们知道，没有轿车就不能形成现代化汽车大产业。
文化革命刚一结束，为了“把被‘四人帮’耽误的时间夺回来”， 全国上下都为“大干快上”的情绪所笼罩，汽车业更是急于要“立于世界汽车之林”，提出了“高起点、大批量、专业化”的发展方针。
那时的中国，一缺资金，二少技术，所有的只是一个“潜在的大市场”，而市场究竟有多大，也只是一种模糊的推论，因为人口众多，必然市场广大，至于大到成为世界第一，当时连想也不敢想。
所谓“高起点”、“大批量”、“专业化”，核心是要一步登天，“一口吃成大胖子”，不许有一个“由低到高，由小到大，由简单到复杂”的渐进发展过程。
几乎从零起步，如何能够“高起点”？“捷径”就是与跨国公司合资合作，引进资金，引进技术，即所谓“市场换技术”。
而与“大批量”相对立的概念则是“散乱差”；“小且散”，必然就“差”，所以一定要防止国内小企业乱上汽车项目。那时，汽车主管部门除了忙于审批合资企业，最重要的工作就是与“散乱差”做坚决斗争，绝不让本土企业进入汽车业。这就是民间所说的“宁予外敌，不与家奴”的由来。
因为只让外人干，不许自己人干，从一开始，中国汽车业就注定走上了合资的不归路。一位主管汽车的领导就曾戏言：现在连外国人的宴会都参加不过来，国内的宴会根本不去。的确，那时连他们的司机、内勤人员都忙着在国际宴会间穿梭。
为了满足“高起点”的要求，跨国公司就把成熟产品直接拿到合资企业生产，有的公司干脆把4个轮子卸掉，装船运过来，再装上轮子，就算是“国产车”了。合资中方主要工作就是把政府部门搞定，给企业开绿灯，在市场上把车子卖好，大家多赚钱，技术上的事情用不着多操心。
国内没有本土企业的低价竞争，对外有高昂的关税壁垒阻隔（最高时税率高达300%），德国市场一辆几千马克的桑塔纳，在中国要卖到20万元上下，还要走关系，批条子，合资企业简直想不赚钱都不行。所以人们说，“能上一家汽车合资企业，就等于找到了一个金矿”，这样的好事情谁不想干？中国汽车开始在合资道路上一路狂奔。
回想当年，中国汽车既没有排放标准，也没有安全标准，消费者更没有品牌概念，加之市场供不应求，所谓“装4个轮子就能卖钱”，无论什么样的产品缺陷，消费者都能接受，是一个非常适合低点起步的产品市场。而中国本土企业却在反对“散乱差”的禁令下，不能进入，眼巴巴地瞅着肥水哗哗流进外人田里。
等到官方对本土企业网开一面时，20多年过去了，世界上主要汽车跨国公司尽皆进入了中国，合资公司已经把规模做得很大。刚刚起步的本土自主品牌企业在这种态势下，如何能与合资公司也就是跨国公司“平等”竞争呢？
跨国公司在中国市场上赚的钱，多到用“盆满钵满” 已经不能表述了，它们有能力投入巨资开发产品，更有能力投入做产品市场推广，可以动辄花几千万元搭一个帐篷，可以请最大牌的明星代言，斯柯达产品尚未投放市场，就已砸下了数亿元的推广费，让资金捉襟见肘的本土自主品牌企业如何能比。如此形成马太效应，使它们的品牌形象越来越好，自主品牌却难以提升。同样档次的车，自主品牌配置甚至还要高一些，性价比更好，但在市场上就是卖不过合资产品，原因就在于品牌力。在这种情况下，有人还反对给自主品牌以特别支持，真好意思说什么“平等竞争”！
任何一个具有基本智商的人，都能懂得“教会学生，饿死先生”的道理，跨国公司与中国人有着不同的利益诉求，跨国公司在中国的市场目标，与中国汽车做强的目标具有天然的对立性，如果中国人掌握了核心技术，有了强大的研发能力，特别是有了可与跨国公司媲美的自主品牌，成为世界上的汽车强国，跨国公司如何还能继续在中国市场上赚钱？跨国公司能让中国成为世界上又一个日本、又一个韩国，把到手的“肥肉”再吐出来？所以，指望依靠合资企业、也就是跨国公司，实现中国人的汽车强国梦，不说是痴人说梦，至少也是南辕北辙，缘木求鱼。
今天，尽管跨国公司把话说得天花乱坠，可以与对他们有用的中国个人成为“挚友”，但是绝对不愿意看到中国成为汽车强国，本能地希望中国永远做它们的装配厂，中国市场永远消费它们品牌的汽车，永远是它们的“品牌殖民地”。
跨国公司当然也明白，中国市场发展到今天，成为了世界最大市场，合资企业也出了一些人才，管理、营销，乃至开发技术，一点不让中国人掌握是不可能的，但是，品牌的阵地一定要坚守住。它们十分清楚，只要市场上销售的车子是它们的品牌，它们就赢得了最后的胜利，至于车子在哪里造的，是谁造的，其实无关宏旨。所以它们提出要把合资企业纳入它们的“全球体系”，不让你拥有自己的品牌，以达到用品牌长期统治中国市场的目标。
然而，遗憾的是，我们许多人并没有看到这种危险的前景，他们甚至以为被“纳入”跨国公司的“全球体系”，就身价百倍，并以此傲视自己的同胞。不知道是不是真的不明白，一旦被纳入别人的“全球体系”，就是一支打着别人军旗的雇佣军！所以一汽老厂长耿昭杰才发出如此悲叹：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌！”
可悲的是，今天在中国汽车业，像耿昭杰这样“睁眼看世界”的人并不多见，有人仍然坚持认为“能造别人品牌的车也是一种辉煌”，他们为跨国公司品牌在中国市场上的疯狂扩张欢呼雀跃，而且他们中有些人还占据着重要岗位，一定程度决定着中国汽车业的发展方向。
古语云：“前事不忘，后事之师”，既然第一轮合资“市场换技术”的目标没有很好达到，就应当认真检讨，调整合资政策。现在可好，汽车业像抽鸦片上了瘾，又掀起了新的合资高潮，在合资道路上奔跑得更加迅速，不仅原有的合资企业力图把规模扩大，扩大，再扩大，不断建立新的工厂，新的合资企业也在酝酿进行。大众在东北有长春工厂，华东有上海、南京两个工厂，西南有成都工厂，现在又要南下到广东建厂，直接威胁刚刚问世的广汽自主品牌传祺，据称有关部门竟然有意批准！为什么就是不肯给中国自主品牌留一点市场机会，一定要把宝贵的市场资源出卖殆尽才肯善罢甘休？难道真的毫不在意担上永世不复的历史骂名？
中国现在不仅成为全球第一汽车大市场，也成为大众、日产等品牌的全球第一大市场，而且还正在成为更多跨国公司品牌的全球第一大市场，中国是不是就是要成为这样的 “汽车强国”？
