个子高，看得远，这是长颈鹿向往高远的资本。追求高端、高雅与个性的PSA，尽管在法国有着至高无上的地位，但是在全球车业平台，PSA吃了不能认清自己、放低身段的大亏。如今， PSA通过改态度、改设计、改车型等，终于改变了中国消费者，取得了自2009年以来在中国的最好成绩。这直接影响了其全球战略的重心。但即使如此，距离其10年后在华8%-10%的市场占有率目标，仍旧有很长一段路要走。
一、2010年：新历史刚开始
PSA的新历史，只能从2009年开始翻看。
2009年，PSA集团全年销量318.8万辆，在全球销量同比下跌2.2%之时，其中国市场销量达27.2万辆，增长52%，“创历史最好成绩”。中国市场因此成为PSA全球第二大市场。
2010年，PSA集团全球销量达360.2万辆，其在中国的销量再创纪录，销售37.56万辆，较2009年增长38%，市场份额达到3.3%。
在PSA集团2010年的年报中总结道：和2009年一样，中国和拉美是增长的发动机——中国的增长率高达30%，拉美的增长率达14%。欧洲市场的增长率则为负4%。在此背景下，不能不说高速增长的中国车市又成为PSA的救世主。
看来，中国市场注定成为PSA在全球翻身仗的主战场。当然，不仅是PSA，大家都是。
二、PSA集团总裁菲利普·瓦兰：借力中国的大手笔
“我以后每隔2个月就会到访中国一次，这样也能定期与东风和长安集团进行沟通。”比起宏图大略来，这句话更加实在地体现出瓦兰对于借助中国市场实现PSA全球复兴的决心。上任以来的种种动作，显示了这个看起来非常契合标致雪铁龙气质的总裁，异常懂得中国人能屈能伸的道理。因为，他必须要完成的目标是：2020年PSA在华销量目标200万辆，市场占有率达到8%-10%。
目前，他所做到的是：
- 2009年年中上任到2010年，一年半的时间里促成三件大事：敲定PSA在华第二家合作伙伴、神龙第三工厂落址以及PSA亚洲区的成立。
- 2009年年底，紧跟世界趋势，发布“标致雪铁龙集团中国新能源汽车战略”：在2020年实现在中国二氧化碳排放量降低50%的目标。因大部分项目将在中国研发，故该战略又称之为“中国特色攻略”。
- 2010年9月，配合神龙公司发布“5A计划”，以此为发端，全面走上PSA的复兴之路。12款新车型、6款新发动机、30万辆新工厂建设、整车批量出口、启动合资自主品牌研究、实施节能和新能源计划……
三、2011年预测：激流暗涌 最后一击
尽管连续两年成绩不错，并且都处于上升趋势，但今年总体形势并不容乐观。
在中国市场，PSA今年的重点仍旧押宝在与东风的合资公司神龙上。其中，雪铁龙系C5的推广在今年至关重要。它将验证：标致雪铁龙是否能够回归高端，并最终验证其高端的自我定位是否合理。
另一方面，标致系508的推出，将与C5共同担当这一年的风雨，是否能够不再重演上汽自主双品牌同门相争的“杯具”，考验PSA及神龙管理层的集体智慧。
在产品层面，寄望于上海研发中心即将推出的新车型。无论如何，必须发力了。
另外须再关注一下PSA的新合作对象长安，据了解，长安PSA将于上海车展独立参展，不过，即便抱最好的期望，新合资公司今年在销量方面还难以帮到PSA。因此，我们期待已久的DS系列何时落地生根有待进一步观望。
最后，拉美市场与俄罗斯市场或许有小小希望，至于欧洲市场，PSA自己也并未抱有太大的期望值。
