铃木：攀上高枝的松鼠

 小巧而温顺的松鼠，其啃噬性却极强，只要能够剥开坚果的外壳，它就能享受到美味。铃木也是如此。作为“全球小型车之王”，铃木以小搏大，其成本控制力，更让全球车企难以“望其项背”。然而，松鼠的胆小习性，在铃木身上同样存在。铃木无论是品牌、产品还是资金，从可持续发展方面来讲都较为薄弱，加之过度保护自己，海外市场基本采用代工模式，导致其市场决策效率与抗风险能力不足。好在去年年底与大众结盟之后，攀上高枝的铃木，有望借大众之力，突破独立发展瓶颈。但于铃木而言，必须思考如何弥补海外弱势区域的短板，尤其是中国。如果仅靠日本与印度两大市场，是无法像松鼠的大尾巴那样，一直作为自己的“暖帘”。
一、2010年：未能实现300万辆规划
2010年，铃木全球254万辆的成绩相比2009年增量不算太多，但却将铃木从全球第9大汽车厂商的位置拉到了第10名，之前希望能在2010年实现全球300万辆销量的计划，未能达成。
日本与印度，铃木多年来的两大重要阵营。前者，以619.517辆的成绩，位居日本车企销量排行第4名，后者，虽近年遭遇通用、大众、现代的挤压，铃木仍占有该市场半壁江山。
北美，一直是铃木的伤痛。即使向美国投入首款中级轿车凯泽西，却因品牌知名度太低以及品质问题召回，未能改变弱势命运。2010年，铃木在美销量持续大跌37.99%至2.4万辆。
至于中国，铃木更是弱者，该身份在2010年更加严重。长安集团整合中航汽车业务之后，铃木两大合资伙伴长安铃木与昌河铃木，并入一个集团运作，但长安的强势与铃木的保守成为矛盾，同时受制于产品与品牌，被寄予重望的进口凯泽西，最终以降价败走，铃木中国管理层的频繁换帅，也只能是徒劳。
 
二、铃木株式会社社长铃木修：铃木下一步？
 

•  “我们没有追赶也没有被追赶。听起来可能有些自以为是，但我们要以自己的步调前进。前进更加重要。”
• “加速长安铃木的发展是双方共同的愿望，今后长安铃木不仅要扩大产能，更会加快销售网点的建设。”

收集铃木修在公开场合的言论比较困难，但是这个铃木汽车的掌舵者，在成本控制与自我模式上，有着独到之处，习惯了印度市场与日本市场的庇护，铃木的下一步究竟该如何走？“如果要挖井的话，从最容易出水的地方开始。”铃木修的这句话成全了铃木印度的辉煌，北美市场的开拓难度姑且不论，但中国这个“容易出水的地方”，为何未能成为铃木的第二个“印度”呢？
 
三、2011预测：“大众”提供加速度，中国仍旧是难题
 
日本与印度仍是主力市场，但攀上了大众的铃木，在资金、研发、产品力等方面，将获得大众支持，而不是独自支撑。与此同时，大众在欧洲、中国、南美等市场拥有较大优势，这将逐渐弥补铃木在这些市场的短板，同时提升品牌价值。不过，如何治疗中国“水土不服”的症状，铃木面对的，不仅是长安这样的强势伙伴，复杂的中国消费习惯，还有诸如经营理念、决策效率这些自身问题。短期内，尚难期待更多改变。