拥有全球增长最快的车市，享受着世界第一的车市规模，作为这个市场的东道主，中国汽车在这个市场中的个性是什么？中国汽车给全球的外在形象是什么？更直白点说，除了便宜，中国汽车到底有什么特点？恐怕没有人能够说得清楚。
美国密歇根大学艺术学院门口的雕塑上有这么一句话：“任何人可以改变世界”。短短一句话可以说体现着美国的价值观。与之相比，中国文化含蓄内敛的风格映射到很多地方，但在汽车产业上，中国汽车企业却反其道行之，往往很张扬，爱吹牛，但在具体技术方面，打心里却是自卑的。
张扬与自卑，两者看起来自相矛盾，却正反映了中国汽车企业面对“内外”两个截然不同问题时所产生的表象。
摒弃张扬与自卑
爆发式增长的巨大车市，养活了许多实力本身并不是强的企业，当几乎所有企业为产能奔波而不为营销费脑的时候，本身就隐藏着很多市场规则难以企及的地方，于是，中国的汽车企业和汽车产业一片大好，很少有人被挤出队伍，中国汽车和外资品牌的竞争并不输于市场份额的表象，掩盖了企业本身的实力。
于是，中国汽车企业显得非常张扬，尤其是在金融危机袭来后，这种张扬主要体现在挟地方资本和自身积累，不断寻求外购力求立马变大，或者不顾自身实力推出令人难以置信的计划，或者在产品推出和营销上把握不住节奏，往往陷入自我不能把控的境地等等。
当然，不乏一些企业却能收得意外之喜，比如吉利突破了人们的思维惯性，将高贵品牌VOLVO收入囊中，这种扩张虽然表面上很风光，最终会如何还很难讲。但多数企业表现出了高于自身实力的张扬，虽然部分原因在于政治需要。比如在新能源车方面，中国企业的张扬与吹牛到了让业外人都傻眼的地步，而且这种张扬还在蔓延。有趣的是，在研发和具体的技术领域，中国企业那种低跨国公司品牌半头的先天不足，表现得却是异常谦虚，一点都不张扬，在和跨国公司接触的20多年合资经历中，中国汽车能够感知差距，在技术和研发上是自卑的，这就是到如今合资企业都在打造自主品牌，而中国人却自信不起来的原因。
目前，中国汽车有各种不同自主创新的发展模式，中国车企源于对技术先天欠缺的自卑，往往非常在乎获取模式，也因此，在国外看来研发和技术是企业天职，在中国却要给予高度的扶持。
做强需务实与自信
既张扬又自卑，这是中国汽车特定环境下形成的特性。然而世事流转，当下的中国汽车需要的是务实和自信，中国汽车实际上也到了应该自信的时候。
与其色厉内荏，还不如内敛务实。其中不乏一些企业放眼长远，它们低调内敛，以攻克技术为荣，以打造品牌为立足点，比如奇瑞，不是图一时市场，不是成天叫嚣着收购并购做大，成天嚷着市场增长率和销量。汽车是以产品和规模定胜负，产品是第一位的，尤其是新能源汽车，再怎么炒作，电池的特性在路上一试便可知晓。
当中国车市增速减缓，一些车企或许会为在近两年火爆的市场中犯下的张扬、浮躁作风付出代价。中国汽车应该内敛，但更应该在根子上自信。虽然环境浮躁，但中国自主汽车这些年的进步有目共睹，市场占有率是一方面，核心技术方面，虽然差距仍很大，但我们不应该内心自卑，一些企业在自动变速箱、先进的发动机研发上成果不小，一些企业的设计已经体现出长远发展的基因。
拥有庞大的市场做后盾，中国自主企业不应该急于求成，在和跨国公司20多年的竞合过程中，中国企业没有白白交学费，虽然基础差，但自主企业陆续推出了一些车型和合资企业的中高级车竞争，它们代表了中国汽车不屈不挠的抗争精神，中国企业没理由一直在技术上自卑下去。
任何人可以改变世界。中国汽车只有务实、自信，抛弃浮躁、张扬、自卑，才能成为全球最大车市的主人。
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