自斯蒂文·杰克波（Stefan Jacoby）去意已决后，北美大众总裁的位子空了近3个月。 9月14日，大众终于宣布前通用福特高管强纳生·布朗宁（Jonathan Browning）将成为杰克布的继任，《华尔街日报》、《纽约时报》纷纷给与关注报道。
跨国企业高管频繁调换本来是司空见惯的事，但为何这次落在北美大众总裁的职位上却如此吸引人的眼球？
大众北美之重
2005年至今，大众北美总裁的位置已经换了4次人，这个表面看似光鲜其实却潜藏着重重压力的职位，并不是一个等闲之辈可以担负的。
2009年，大众宣布2018年超越丰田成为全球第一的汽车制造商后，这个职位所担负的压力就变得更大了，因为美国市场正在拖累大众，是一个不争的事实。如何实现这个目标的话题，在杰克波的办公室里变得异常敏感。
大大众北美已经连续8年亏损是事实，要想实现2018年销量100万，市场份额翻番到6%的目标，怎如喊喊口号般来得那么容易？但杰克波不愿在没有尝试之前就轻言放弃，他在默默地承受着一般人无法想像的压力，在这条大众为他划定的“单行线”上独自艰难前行。
大众CEO文德恩向杰克波要的是销量，但大众在美国市场的“小众”地位,历经年代和历史的沉淀，不是那么容易就可以逆转的.杰克波之前的3任都知难而退，已经充分证明这一“坚强壁垒”难以攻破。
就在杰克波感到一筹莫展山穷水尽的时刻，大众2018年成为全球第一的目标，使大众北美的命运出现了历史性转机。
随着大众总部全力在北美市场加码，包括给北美市场配备最优秀的人才，加强研发力度，为市场量身定做车型，而且在资金面最为紧张的金融危机时，也没有消减北美市场的宣传费用。可以说大众为了争取到在北美市场的主流地位已经倾其所有，而这一切的努力也的确迎来了成效，杰克波辞职的前一个月大众汽车北美市场的份额攀升到历史最高点——3.1%，大众在北美的销售出现了少有的上升迹象。这也给了杰克波足够充分的理由，继续在这条路上走下去。
离开的时刻
2010年7月，大众北美宣布将在10月份上市的新款捷达，售价为1.6万美金，比之前1.77万美金的定价足足低了近10%。这项战略决策让所有人都感到非常意外。
没有人会否认，“降价”无疑会给品牌形象带来负面影响，况且长久以来为了区别于同级别的日本和韩国车，大众始终以“premium”品牌自居，并不肯在价格上“低头”。难道杰克波不明白这样做所要冒的风险吗？当然不是。
长久以来，大众在中级别经济型车市场上,始终被日本车企“掐着脖子”过日子，为了彻底改变这一局面，将大众捷达车的售价与日本同级别车的售价拉平，无疑是个绝佳的解决方案。杰克波相信凭借捷达车卓越的品质和大众“premium”的品牌形象，一定能从竞争对手那里抢来不少市场。
杰克波“豁出去”冒着品牌形象受损的风险打出的“降价”这张王牌，是对还是错？是成还是败？这些还都暂时给不出答案，但这是杰克波为大众北美所做的最后一次决策了。他的脚步已经向着地球的东方迈出了。
2010年8月，杰克波走马上任，以沃尔沃全球首席执行官的身份首次在媒体前亮相，这次亮相非同一般，因为这次他要带着沃尔沃一起飞上天，而他的新老板，正是收购了沃尔沃的中国民营企业家李书福。
在杰克波一长串的履历清单中，有这样一段清楚的职业生涯：1997-2001年掌管大众亚太地区业务，曾执导并参与中国大众工厂的扩建。
这样简短的一行字，也许会令你立刻豁然开朗，无论文德恩怎样好言挽留或是以雇佣合约相挟持，都不能令杰克波有丝毫的动摇，杰克波本就与中国有一段渊源。
李书福与瑞典总部积极地为沃尔沃寻觅着最佳新掌门人，他们需要的是一位有着跨国工作经验，最好是对中国、欧洲以及美国市场都有着足够丰富经验的人，他们的目光一齐瞄向了杰克波。
自1985年加入大众集团以来，杰克波不仅负责过亚太地区的业务，还执掌过大众全球的销售业务，并在2001至2004年间在日本为三菱汽车公司效力，当然，在大众北美总裁职位上的3年历练，更是让杰克波对美国市场有着深刻的理解和感悟。具备着对全球几大最重要市场的一线工作经验，没有谁比杰克波更能胜任这项工作的了，因为易主新东家的沃尔沃，今后也正是要在这几大市场中寻求更大的发展。
拷问未来
在西方乃至中国，沃尔沃品牌的市场定位始终有些模糊不清，西方媒体把其称为一个介乎于“宝马”与“福特”之间的品牌。言外之意，就是沃尔沃汽车比上不足比下有余。
杰克波对这点致命伤看得非常透彻，他决心给沃尔沃汽车做个大手术。
面对全球媒体质疑的眼神，他坚决地表示：“我们将会把沃尔沃的品牌地位全面提升，力争打造出一个高端的但又有别于宝马的汽车品牌。”他同时承认，虽然沃尔沃的品牌象征着安全可靠性强，值得消费者信赖，但并没有将这种品牌理念很好地传达给消费者，致使沃尔沃的销量在近年来非常不理想。“尽管沃尔沃汽车的品质是无可挑剔的，但它缺乏的是一个能与消费者建立联系的‘感情定位’，因此沃尔沃急需的是一个建立在‘瑞典制造’上的特殊的市场价值体系。”
要想真正体现自己的品牌价值，惟一的办法就是在目前基础上，拉高沃尔沃品牌自身的市场定位。由于沃尔沃品牌独特的历史背景，其在发展过程中以中小型车见长，产品线中缺乏可与对手抗衡的“拳头产品”，因此也一直被奔驰宝马等高端品牌排挤在门外。所以，对于沃尔沃来说，如何在产品线中注入更多的“高端元素”就显得颇为重要。
但对于杰克波的做法，有很多人持反对意见。他们认为，目前沃尔沃的产品线显得有些单薄，一些产品急需更新换代是事实，比如XC90，但沃尔沃的真正症结并不是靠勉强拉高其市场定位、发售几款昂贵又奢华的新车型就能解决。全世界才刚从金融危机的阴影中逐步走向复苏，奔驰、宝马等高端品牌纷纷“降低身价”，靠更节能和更便宜的小车来赢得消费者的心理认可，此时沃尔沃选择逆势而为，并不是正确的做法。同样有着瑞典血统的萨博被世爵收购后，也选择了高端路线，但效果并不很好，日本的斯巴鲁亦是如此。因此，沃尔沃应该在此时顺势而为，为自己打造一个更坚固的市场基础后，再适时考虑提高身价。
只是，大众汽车在北美的被动已经给了杰克波深刻的教训，消费者对一个品牌的认可，是市场发展的基本要素。他所期待的，是让沃尔沃能够在自己的手上，有不一样的改变，这能够比大众北美的职位更能证明自己。
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