杂志特约撰稿 李安定
除了扣人心弦的展示，国际汽车大厂商更重视新车上市前各国专业记者的试车安排。让他们对新车的优异性能体会个淋漓尽致，通过他们的文字和镜头把体验传达给广大消费者。这些记者都是汽车专家，对新车的评论有褒有贬，会直接影全球响消费者的选择。
为记者安排的试车路段，会比一般普通消费者在日常驾驶中遇到的路况更复杂多样，更有挑战性。通用汽车公司在加州安排“悍马”H2大型越野车的试车活动时，专门租了一片丘陵，投入几十万美元，模拟修建出崎岖艰险的路况：四五十度的陡坡，泥潭，胳膊肘一样的急转弯，巨石遍布、枯树倒伏、坑洼不平的险路。只有这种一般越野车视为畏途的路况，才最能显示“悍马”强劲的动力和独特的操控，让驾车者获得最大的驾驶乐趣。当然，在你冲击一个陡峭得眼前只见天空、身后是万丈深渊的陡坡时，尽管可以信赖车的独特性能，但也不是没有风险。看看山下树荫掩映着的救护车和救火车，心里就有几分明白，危险与乐趣同在。
在瑞典的北极圈，我曾在极光闪烁的天光下，进行SAAB萨博9-3的冰雪试驾，体验关掉ESP失控后的打旋；我也曾从南非的开普敦到好望角，驾驶奔驰的豪华跑车SLR跑出过270公里的时速，每当驶进休息区，打开碳纤维的鸥翼车门，就会像一块磁石吸引沿途的汽车聚拢围观；在苏格兰，阴云密布的苍凉天空衬托着色彩斑斓的丘陵和古堡，驾驶路虎发现者3驶进海边没膝深的泥煤沼泽，甚至冲下浅滩，在海水中激起一片飞浪前行。
然而最激动人心的，是2009年国庆节当天，我们正驾驶一汽-大众生产的第六代高尔夫跨越阿尔卑斯山，行驶在瑞士到法国的崎岖陡峻的山区公路上。这是一汽-大众“高尔夫完美体验之旅”跨越欧洲的一段旅程。新高尔夫爬坡、过弯时始终能保持120公里的高速，有力而流畅。油耗的显示只有5到7升左右。静音也达到出神入化的境界。第六代高尔夫的高质量与舒适性，突破了传统意义上车辆等级的划分。在阿尔卑斯山坡一块开阔地，一汽-大众生产的6辆崭新高尔夫一字排开，车队张开一面五星红旗，拍摄了一张全家福，作为对新中国第60个国庆日的纪念。
···二手车销量何时超越新车
二手车的销量超过新车，往往成为一个国家汽车市场成熟的标志。
在日本坐车走在街上，常常可以看到路边旌旗招展，旗上大书“中古车”3个字。旌旗阵中，整齐排列的是擦拭一新的各色轿车。这就是日本的“二手车”专卖店，没有时下中国二手车市场的纷乱和嘈杂。一切都那么恬淡、清静和从容。
在美国，在欧洲，二手车的销售和在日本的情形大同小异。只是在日本上市的二手车比较漂亮一点，大都有七八成新。美国二手车新旧都有，几百美元买一辆20年前的旧车，曾是当年许多中国留学生购买第一辆车的经历。
对比日本新车和二手车历年销量增减的曲线可知，新车的曲线是一条山峰型，顶点是1990年，总销量是778万辆，随后是下滑的大趋势，2002年落到578万辆，2009年低迷到429万辆；而二手车的总销量是一条上升的斜线，在90年代后，与新车销量相比，逆向攀升，几度超过当年的新车交易。
在美国也是同样的情况：2003年新车的总销量1670万辆，而二手车销量高达4300万辆，是新车的两倍多。2008年，英国的新车销量200万辆，二手车则达到700万辆。出现这种情况的原因是：在日本和欧美发达国家，轿车消费接近饱和，几乎家家有车，而且不止一辆车，因此，汽车的主要功能就是代步工具；加上路况好，保养规范，二手车的状态也和新车差不多。是追逐新车型，还是图实惠买一辆二手车，完全凭个人的经济状况和喜好。尤其在经济持续不大景气的年代，物美价廉的二手车自然大行其道。
二手车市场在中国尚在新旧交替，面对传统露天市场上落满灰土的二手车，除了出厂年份、累计里程（难免做了手脚），其他信息，如机械是否有故障、是否曾有大的碰撞等等都无从知晓。买二手车不啻撞大运。信息的不对称，购车者尤其私人购车者往往望而却步。在国外，二手车的销售分两级市场，在日本，我曾参观了东京近郊的HAA二手车拍卖市场。HAA是一个遍及全日本的大网络，实行会员制。一级市场的收购由HAA统一进行，有专业人员对旧车进行检测评估，对存在的故障进行维修。并有专业的摄影棚对车的各个角度拍成照片，然后上网准备拍卖。拍卖只限于会员参加，会员大都是二手车的零售商。我参观的拍卖场有300个席位，每个席位前面的长桌上都有数字键盘。拍卖场前方有两个大屏幕，飞快地跳动拍卖车的照片和相关资料，参与者电子应拍，价高者得。这里没有拍卖师的吆喝和锤声，却让人在一边看得眼花缭乱，一个拍卖场一年可以交易二手车10万辆！
国外一些品牌的经销商，也用置换同一品牌新车的办法收购二手车，从品牌经销商来说，保住了用户，让用户一辆接一辆地购买本品牌的新车；从客户讲，自己的二手车在置换过程中只要补个差价，省去分别买车卖车的两道麻烦；并且二手车的出手价格比较优惠，能卖一个好价钱。可谓一举两得。这样的模式，也已经为一些有远见的中国轿车成熟品牌所看重，2004年前后，别克、奥迪、丰田率先推出诚信二手车业务，对置换新车收来的二手车进行全面的检修保养后，定出合理价格进入二手车品牌专卖店。与国内一般二手车不同，这些车不但有品牌企业的质量认可，甚至会有一定期限或公里数的免费保修。给二手车的购买者送上一颗定心丸。
报载，2009年年底，一家在二手车行业从未涉足的公司“帅车”突然异军突起，经过3个月试营业的发力，月销量近300辆，做到中国第一。这家新型业态的公司号称“永远不聘用从事过二手车业务的人”。这一理念来自“帅车”的CarMax背景。CarMax是全球500强之一，美国二手车市场的沃尔马。在“帅车”的旗舰店里，陈列的奔驰、宝马从外观看，如同新车一样光可鉴人。对于每一辆收购的二手车，“帅车”都要做125项监测流程的评估认证。科学的认证让“帅车”有了“一口价”的底气。“帅车”还为售出的每辆二手车提供6+1个月8000公里的质保期，质保由于携手各品牌的4S经销店来做，可以达到新车的质保水平。
在中国轿车的使用周期，过去新车一直用到报废；而在美国，新车卖一次，二手车转手7次。2000年到2008年间，国内二手车平均增速超过20％，但是二手车与新车的交易比例只有1:3，与发达国家3.5:1的比例相比，发展潜力巨大。建立现代的、规范的、诚信的二手车市场，无疑会对轿车制造企业、对消费者带来巨大的好处。也许在三五年后，一个由新车和二手车共同组成的轿车多层次销售体系会在中国初见端倪。
···价值链在车轮下延伸
汽车产业链的延伸，并非仅仅是汽车的维修和保养，汽车保险、汽车融资、汽车广告、汽车美容、汽车音响、汽车旅游甚至智能化交通都有望在中国形成独立的大产业。通用中国曾经给我一个统计资料，在1932年的美国和1986年的巴西（当时它们各自的汽车总产量基本接近世纪之交的中国），一个汽车制造厂的就业岗位，可以为上下游产业提供11个就业岗位。另外有一种说法，在美国每6个就业人口中，就有一个人服务于汽车及相关产业。
以汽车养护为例，国外的车主，重养护而少维修；如同注重健康而少生病一样，由此使汽车养护市场大增，美国每年汽车养护的营业额都在1000亿美元以上，占到汽车保修行业的80%，减少汽车报废率21.7%。
再说汽车保险，目前汽车保险已经占到世界非寿险的60%。日本在上个世纪六七十年代进入“汽车社会”的过程中，汽车的保有量增长了4倍，而汽车保费收入增长了11倍。即使在中国，汽车保险营业额也已居于财产保险的第一位，今天中国车险的主要问题是操作不规范，险种少，重收费而轻服务，难于使投保车主满意。在发达国家，消费者通过信贷和租赁买车，是汽车销售方式的大头。美国的比例为92%，英国为80%，德国为75%，日本为44%。这不但方便了消费者，也让金融机构获利。除了银行，全球各大汽车集团自营的汽车金融公司，车贷经营也成为超过汽车制造的主要利润来源。
“入世”前后，中国贷款买车一度成为雷区，曾有一批最初试水的商业银行，因购车者的商业信用无从查考，遭遇不少恶意的呆坏账，最后在金融秩序整顿中偃旗息鼓。历经数年的等待，第一家来自汽车业内筹组的金融公司终于获得准生证。2004年8月4日，上汽通用汽车金融有限责任公司被中国银监会批复同意开业。
紧随上海通用其后，福特中国、大众中国、丰田中国等汽车金融公司也陆续通过中国银监会的审批。传闻数年的汽车金融公司终于来了。这意味着，在诱人的汽车金融市场，又多了一批经验老到、实力雄厚的竞争者。这批有强大外资背景的汽车金融公司是在一个相当微妙的时刻进入中国的：2004年车市低迷，消费者观望，尤其是银行纷纷加强对车贷的风险控制。招商、民生银行退出车贷，工行、农行等将首付提高到30%至40%。提高的门槛挡住了几乎一半潜在车贷客户。
上汽通用金融服务公司注册资本5亿元，首先在北京、上海两个城市开展业务。第一步向别克品牌车型提供贷款服务，之后，逐步扩展到集团内其他品牌以及其他汽车公司的产品。
起步中的汽车金融公司暂时对车市大局产生不了多大影响，但无疑可以对汽车销售商给予大的支持。一旦车市持续低迷，汽车经销商库存增加，现金流减少而难以周转时，各大银行对贷款审核往往更为严格，雪上加霜。汽车金融服务公司的开办，比起银行对一荣俱荣的经销商会更加支持。
由于中国老百姓与“汽车社会”尚有一段距离，围绕汽车的一些延伸服务人们还闻所未闻。在美国的高速公路开车，遇到的motel（汽车旅馆）恐怕会比hotel（饭店）多；到汽车快餐店、汽车电影院，车主坐在车里就能享受到便捷的服务；你车里的汽车专业音响和娱乐系统可能比一辆轿车的价格更贵；车窗外一闪而过的汽车广告牌，恐怕可以组成世界最大的广告客户；而装在轿车里的卫星定位系统、感应式公路收费系统只不过是数字时代经济新热点——智能化交通的一个小小分支。
