当前位置:首页 > 往期 > 2010 > 2010年第6期

华日曼的卫星

作者:
时间:
2010-06-10 17:04:02
 汽车人》杂志特约撰稿  张耀东
 5月7日,在抛出要与长安成立合资企业消息的同时,PSA标致雪铁龙还透露了一项宏伟规划:到2020年,PSA在中国的销量将达到200万辆,市场占有率达10%。
  这是一个惊人的计划。因为,在华表现最好的跨国汽车公司——大众集团,去年在中国汽车市场的份额也只有10%左右。而PSA目前在中国的市场份额只有3.5%,其在全球的份额也不过为5.1%。在绝对销售上,200万辆也不是一个小数字,要知道PSA去年在全球的销量也只有318.8万辆,而且还在持续的负增长之中。
  宣布这一计划的是PSA执行副总裁华日曼,这位曾担任过神龙汽车总经理的法国人,是目前PSA在中国的最高负责人。他的逻辑很简单,PSA还有很多车型(特别是轻型商用车)和技术没有拿到中国,未来随着这些产品的导入和在华生产规模的扩大,PSA有能力实现年产销200万辆的目标。换言之,华日曼想要传递的信息是,PSA会在中国做大,但前提是要建立新的合资企业——长安PSA。
  这不是第一家跨国汽车巨头在中国提出年产200万辆或者10%市场份额的目标了。此前,宣传得最凶的是德国大众,为此其曾在去年提出了一个“2018战略”,表示要到2018年,将在中国实现200万辆的销售。不过,此战略的前提是,大众要在中国投入60亿欧元,而且2009年其在中国的销量已经达到了140万辆。这显然不是在中国的销量仅有27.2万辆、尚未确定投资规模的PSA所能比拟的。
  另一个提出过200万辆目标的是通用。按照通用自己的说法,其今年就将在中国达到200万辆。不过,通用在华销量的六成是由上汽通用五菱贡献的。与长安PSA不同,上汽和通用都没有微型车业务,因此上汽通用五菱才得到了股东们的大力支持。而长安汽车目前的主业尚在微车上。除非PSA能够说服长安,让长安将现有微型车市场让给合资企业,否则长安PSA很难成为第二个上汽通用五菱。况且,PSA所擅长的商用车,也是依维柯之类的轻型客车,而此类车目前在中国的市场空间有限。
  提出过10%市场份额的则是大名鼎鼎的丰田汽车。原计划其要在2010年占到中国汽车市场的10%。目前来看,此计划已经落空。吃了一堑的丰田,也不愿再发布新的发展目标了。
  当然,从理论上讲,丰田做不到的事并不意味着PSA也做不到。只不过,这个需要在10年内销量翻8倍才能实现的计划,与PSA的现状反差过于明显,而且缺乏可执行的细节支撑。这不能不让人怀疑,刚刚巨亏11.6亿欧元的PSA集团有无能力做到这点。
  在过去的10年里,PSA在中国的表现实在难以令人恭维,神龙项目直到2008年仍在亏损。原因多种多样,最根本的还是人的因素。有媒体披露中法股东合作不佳、理念不同;也有人认为是法方对中国市场认识不够,产品策略失误。
  为此,当2007年PSA与哈飞签署合资意向时,受到的是东风汽车的强力封杀和媒体的口诛笔伐。这让PSA感觉很委屈,理由是大众、丰田等都在中国有两家合资伙伴,而PSA为什么不可以。而业界的看法则是,PSA在中国的问题,并不是找第二家合作伙伴就能解决的,而是要真正的了解、适应中国市场。
  这种说法的佐证之一是,PSA在中国不成功的业务不仅仅是合资企业,还有进口车业务。去年PSA的进口车虽有大幅增长,但绝对量只有2000辆左右,远远落后于同属法国车的雷诺。而在中国,进口车的销量往往可以衡量出品牌是否具有号召力。若产品、品牌、渠道没有吸引力,单靠增加合资企业数量又用什么意义呢?
  从这个意义上讲,想在中国取得200万业绩的PSA,所要做的不仅仅是新增合资企业,更要树立一个长期而务实的品牌、产品和商务战略,并且持之以恒地贯彻下去。

最新推荐

主办:汽车人传媒 | 汽车人网
ICP备案号:京ICP备18011211号-2
京公网安备 11010802029366号
@北京青青艺盛文化传媒有限公司
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
联系方式
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 郵便番号:100036
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人时刻
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯