和近20家的中国媒体打交道，村上秀人显然还是第一次，但是对他及率领的日产LCV（轻型商务车）团队来说，中国已经越来越熟悉了。
去年破天荒地将全球高端轻型卡车凯普斯达（Cabstar）引入中国市场，作为日产LCV的副总裁，村上秀人和田村利德等日产LCV的高层来中国合作伙伴郑州日产的频率明显多了，过去，日产员工一般是从东京或横滨直飞武汉或广州，造访那里他们的乘用车合作方东风日产，而随着日产在中国LCV事业布局加速，郑州成为日产LCV事业全球市场最重要的承载者之一，日产的轻型商用车事业正在中国稳步推进。
村上秀人说，日产的LCV事业正在加速向中国这个庞大而又不断升级的市场推广，日产LCV团队接下来最重要的一件事，就是将另一款被他们称作 CDV车型的日产NV200再次推向中国市场。
宽敞、静谧的日产NTC（日产技术中心）坐落在横滨郊区一个小镇的山脚下，NV200就诞生在这里。按照NV200设计师仓冈亨一的说法，NV200是全球技术最先进、理念最前卫的一款CDV车型，也是日产的全球战略车型。
CDV为何物？
国内还没有明晰的CDV车型界定，日产和全球其他发达国家却有着较为一致的看法，他们将CDV看作是“Car Derived Van”的缩写，国际上通行解释是：基于轿车平台的厢式车。
简而言之，CDV既具有轿车属性，又具有商用车属性，其轿车属性带来的是安全与舒适，商用车属性带来的是载货功能。CDV猛的看上去像小MPV，但比MPV灵活节油，同时又比传统高端微客大气时尚，动力也更强，最重要的，CDV基于轿车平台，其安全性是功能很相近的中国微客远远不能比的。
CDV在汽车发展史上比较特殊，它更多是经济发展催生的产物。欧洲七八十年代迅猛发展的商业经济，是催生CDV产生的大背景，加上西方人对生活品质的不断追求，又为CDV持续注入新的活力。目前，中国改革开放与欧洲这一时期很相似，同样快速增长的经济带来商业活动和公共服务的繁荣，伴随商业机会增多以及商人对形象升级的渴望，这一群体已孕育形成一个巨大的CDV潜在市场。
在横滨的日产NTC，NV200的设计师仓冈告诉中国媒体，NV200作为日产的全球战略车型，与以往不同的是，在车型版本上有一个二元划分，即专供商用使用的VAN版本和专供商乘兼用的Combi版本。
其中，VAN版本将厢式车身的功能和特点发挥到了极致——有外媒测试，NV200 VAN车型比某些大型MPV装载能力更强；而Combi版本，就是专攻商乘兼用，讲究的是尼桑品牌一贯的外观时尚、内饰精致、理念超前，乘坐更是舒适安全，虽是CDV车型，但驾驶感受与轿车无异。
开辟中国细分市场
日产NTC的工作人员告诉记者，2003年在CEO戈恩的倡导下，日产建立LCV事业部。成立之初，被看作是最不具前途的项目，但是随着CDV车型在日本和欧洲畅销，日产的LCV事业迎来了大发展时期。而NV200正是在这个环境下被引入中国市场。 NV200上市以来获得日本和欧洲市场好评，NTC的设计师们给中国记者讲述个中缘由：在同类的CDV车型中，NV200具有最大和最实用的载货空间，但却有最低的520mm地板离地高度，上下车和装卸货物非常方便。
其次，NV200在同类CDV车型中空间适用性最强，通过座椅的不同折叠组合调整，可释放甚至超过部分7人座MPV的可用空间；另外，NV200在同类CDV车型中创造了高达39L的驾驶舱最大储物空间，并通过13处创新设计安置随车办公及私人物品。 据郑州日产透露，投产中国的NV200将采用日产全铝发动机，排量1.6L，采用双顶置凸轮轴，可在5200转发出83kW的最大功率，百公里耗油仅为7L。经过日产的适应性改进，NV200非常适合中国消费者商乘两用的需要。
郑州日产市场人士分析认为，中国微客市场2009年销量达到195万辆，而且保有量很大，但随着消费者用车标准提高，微客的市场增速将逐年放缓，并最终被彻底淘汰，未来必将迎来一个全新的CDV时代。
郑州日产已经推出了东风品牌的CDV车型帅客，而NV200将主打高端微型客车升级市场。郑州日产总经理郭振甫透露，NV200的价格比高端微客高出3万元以上，和一部分MPV价格重叠。但郭振甫认为，市场上几乎没有真正的国外CDV品牌，即使有，比如开迪，也不会有NV200的价格，而且郑州日产还有价格较低的帅客应对价格稍低的市场。
瞄准高端微客升级
目前国内真正意义上的CDV车型很少，比如大众的开迪，但价格很高；而一些交叉车型比如福田的蒙派可Midi和少数多功能车、低端MPV等，充当着高端微客市场升级的需要。日产正是看中了这个未来潜力巨大的市场：在经营中积累了财富与实力的广大中小企业主，他们希望选购一辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品——“开微客没面子”是他们对CDV需求的潜在心理感受。
因此，在消费需求发生转换，汽车技术优胜劣汰的选择下，CDV必然将逐步取代微客。据日产LCV事业总部的人士分析，在日本和欧洲，CDV非常畅销，而在中国市场，经济快速发展，庞大的微客消费者非常需要这样的车型，中国市场对于商乘共用车型的消费诉求，非常接近当年欧洲和日本对CDV车型需求激增状况。
从技术层面讲，微客车型存在安全性等方面的先天缺陷，主要有三大缺陷：第一，微客基于卡车底盘，车身弱小却无法设计吸能结构，一旦发生碰撞死亡率很高，而“微客鼻子”的设计更多是美观上的考虑；第二，卡车底盘的后轮驱动结构，为提升车厢空间和乘坐舒适性形成了无法逾越的先天障碍，而承载式车身的CDV则提供了无限可能；第三，微客车身结构决定了其外观设计的局限性，随着世界汽车审美潮流的发展，微客形象无法满足客户日益增长的要求，而CDV与轿车无异的承载式车身便可以同步研发。
当然，在中国，CDV的概念还不为人们熟知。从这个角度来说，NV200不但是日产进军中国LCV市场的扛鼎之作，更承担着引领中国CDV概念普及于民的重任。
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