尽管曾被国有汽车集团的一些老总轻蔑地称之为“小丑”，但吉利总裁李书福，还是完成了“官人”们所无法想像的事情——成功收购了沃尔沃。
3月28日，吉利获得沃尔沃轿车公司100％的股权以及包括知识产权在内的相关资产，并首次确认将在中国建设新工厂生产沃尔沃轿车。吉利表示，此次收购的造价为18亿美元，目前所有收购资金已经到位，也准备好了沃尔沃轿车今后业务发展所需的营运资金贷款。按照吉利规划，未来四五年，沃尔沃全球产能将达100万辆，力争在2011年前实现扭亏为盈。
对于李书福的百万产量计划，市面一片怀疑之声。
普遍看法是，中国草根汽车企业收购国际名牌车企，如何整合是个大问题，如何保持品牌更是大问题。但怀疑者可能忽视了一点：在中国严厉的汽车产业管制政策中杀出一条血路的草根民企，其掌门人是何等人物？
如果不明白这一点，不妨回忆前一阵腾中收购悍马铩羽而归的事实吧，一家总金额不过2亿美元的汽车并购，为何有那么多的反对声？通用明确表态是中国政府否决了这次收购，但中国各大部委中，居然没有一个出来声称自己行使否决权！——汽车行业这潭水很深！
但李书福搞定了，可以说是一条龙都搞定了。仔细研习他成功的秘密，那就是：讲政治。他在湖南投资设厂，是因为当时中央和地方都搞“中部崛起”战略，在湖南设厂，算是支持各级政府经济工作，能不得到照顾？他在兰州搞并购，旗号又是支持“西部大开发”，谁敢跟这口号过不去？他去年搞海外并购，又是在国家发改委“中国企业海外走出去”和“自主品牌”的两大令牌下行动，自然获得中国最具权势部门的鼎力支持。至于中国国有车企为何不出来配合中央部门工作？李书福回答很坦然：他们都给韩国双龙收购失败案例搞怕了，国家部委出来号召大家海外走出去，他们不敢伸这个头。
看看李书福将国产沃尔沃项目落地选址北京的动作，就可以看出其政治谋略何其高明：吉利万源作为吉利沃尔沃项目的主要运营公司，经过香港上市公司和母公司融资后，吉利将以51％左右的股比成为吉利万源的控股股东。据悉，北京方面将提供50亿元资金以换取沃尔沃中国公司49％的股份，而此前也有传言，北京亦庄经济技术开发区将成为国产沃尔沃的项目所在地。
李书福如此，那比亚迪的王传福打什么牌？据消息人士透露，中国汽车产业确定了新的中期发展目标，即用两个“5年”时间，使中国汽车技术整体水平达到世界先进水平，包括传统能源汽车和新能源汽车技术。中国国内谁有底气说，10年后我们能在新能源汽车制造上走在世界前列？——惟王传福一人而已，从地方到中央各个部门都会给比亚迪搭桥铺路。
这是最大的政治，李书福与王传福，深谙其道。但国企领导人，自然另当别论了。
现在，汽车业实际就是资金和市场两大要素，要说有什么高技术秘密和壁垒，那是笑话。30年改革开放，从彩电冰箱到轮船等机械制造，成就不菲的企业家，多到要用车拉，但汽车制造行业的知名企业家，民企固然就那么几个，国企呢？恐怕报上字号来，大家都要一脸茫然。
之所以如此，在于中国汽车国企的领导有任期，而且都有行政级别的，要想出成绩，最好的办法是和国外汽车寡头搞合资，与狼共舞快步进入现代化。所以，国企领导中，基本没有谁会真正对自主品牌感兴趣，一万年太久，只争朝夕嘛。
汽车民企则不然，本就是夹缝中生存，合法性都有问题，国外哪个巨头看得上眼呢？事实证明，民企要想在汽车行业里面野蛮生长，光懂经营管理是远远不够的，还得懂政治，否则很快就会被别人灭掉。
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