北京向北，60多公里，是昌平南邵乡，紧邻十三陵水库。
偏安于门头沟区一隅的阳坡元村，由于背靠大山，更清晰地嗅到了春天的气息。
走访南邵乡所属的三个村庄——小北邵村、营坊村和北邵洼村，还有门头沟区的阳坡元村，北京城郊的农村有着高度的一致性。这里的人们对汽车的需求，已经和城里人没什么两样了，尽管还保留一些庄稼、果园等农业耕作，但这属于50岁以上留守老人的活，年轻人要么在附近城里上班，要么出远门打工，生活方式城镇化，汽车下乡产品已经提不起他们很大兴趣。
农民要“卧车”
“你们建议建议，改改政策，要是汽车下乡能补贴10万元左右的轿车，我们就好了。”南邵镇营坊村村委书记魏春生将《汽车人》记者引进他不算宽敞但很整洁的办公室，还没等记者向他解释完来该村采访的理由，就冒出这么一句。
“一到晚上，我们村里外出的车都就回来了，路面上很多，我们村委会门口这儿，晚上都要排队停车。”魏书记这样说。
营坊村是北京郊县农村，外来人口也很多，全村有1340多人口，有570户。
魏书记强调，自己也受益于汽车下乡政策，在乡财政得到10％的补贴总共2830元，于2009年4月份买了一辆在哈飞松花江中意，换了原来很破的松花江。尽管如此，他并不觉得这是多么大的转变，因为营坊村全村500多户人家中，大概只有10多户主动享受汽车下乡买了面的（微客）。
为什么村里人不去积极享受汽车下乡补贴政策？他回答，农村最需要的汽车是实用，营坊村的村民最需要的是10万元以下，也就是5～8万元的卧车，魏书记将轿车直接叫做“卧车”，“因为如果不做买卖的话，面的是没什么用处的。”
在小北邵村和北邵洼村，两个村子之间，相隔一条刚刚建成的通往昌平区政府所在的公路，不时隆隆驶过的大自卸车运送着土、沙子一类的东西，在刚建成的公路上留下了一道道土痕和碎石。五六个清洁工身着黄色工作服在清扫，路边的黄土沟壑被大风卷起，黄土弥漫在宽敞的公路上，看不到远处。让人感觉到，这里农村的现代和传统，仅差一毫。
进入小北邵村，更印证了这样的看法。尽管村户房子大多数是老旧的红砖房，保持着过去以耕作时代为主留下的痕迹，但村里随处可见停着私家轿车夏利、老奥托、比亚迪、老千里马、捷达，还有金杯轻客……显得很有生机。这很符合营坊村魏书记的说法——“大家买的就是5万元以上10万以下的卧车。”
村民黄小小在自家门口一听记者是来采访汽车下乡的，大感意外：“面的现在大家都不开了，太土了，人家都买轿车了，你们还问这个干吗？”别看他只有20出头的年纪，说话却是一脸老成。
记者寻思，难道这里的村民真的很有钱，或者他们干脆就不爱开微面了？
一位在昌平城里上班的马姓村民显然非常理解记者的意思。他说，小北邵村几乎一半的家里都有自己的车，他所指的“车”，当然也包括三轮车和拖拉机，而这是村民所拥有的最差级别，一般是村里那些收入较少，靠帮人拉活赚钱的家用车，但大多数家用的，还是较为便宜的4到8万元左右的轿车。
至于汽车下乡产品微客，“就是少数在村里外做点小生意的人买，这样的人不多了”，马姓老乡笑着说，“村里多数年轻人都出去上班、打工，他们回来开车和城里人没有两样，如果不是拉货，他们一般给家人买的也是夏利、捷达、奇瑞的QQ和吉利，这些便宜又实用的轿车。”
在门头沟区阳坡元村村头，记者碰巧看到村里年轻的小张和小赵洗车，两人最近分别买了车，一辆是新车悦翔，一辆是二手奥拓。
“我选择悦翔这款车几乎没怎么考虑，就在网上看了一点资料，买车前后考虑了不到24小时。”小张一边小心翼翼地擦着车一边笑着说。由于在丰台区工作，路途比较远，没有车实在是不方便。没想过要在北京城区买房子，小张在经济上没有太大的压力。“当然，也买不起多么贵的车，所以就选择了悦翔。”
而对于在门头沟区上班的小赵来说，买一辆二手奥拓完全是代步之用。“我也知道汽车下乡，但好像是针对面包车那种类型的车吧。其实像我们村，真正买面包车或者是微型卡车的人很少很少。”小赵介绍，在他们村，大多数人都是在北京各个区上班，做小本生意的人很少，所以基本都会买轿车。
门头沟是北京经济较不发达的一个区，即便是这样，生活在这里的人们仍然都希望拥有自己的轿车，通过走访附近的几个村庄，记者发现，他们选择的大都是口碑较好的自主品牌车型，这说明，他们的购买力也相对有限，就像小张购买的悦翔7万多元，而小赵的二手奥拓1.6万元，如果汽车下乡能够惠及他们，那么几千元的补贴还是相当有诱惑力的。他们也表达了自己的向往：“要是汽车下乡能够扩大到轿车，那可就太好了，我想我们周围会有很多人选择购买汽车。”
典型的多元消费
邵洼村三面公路环绕，交通很便利，比隔路相望的小北邵村稍小点，村口一位蹬三轮的60多岁老头和其他两位村民站在路边悠闲地闲谈着。虽然在小北邵村没有得到他们买轿车的收入来源，但这里的村民却一语道破天机：“我们这里的村子要拆迁了，每家分个10万几十万的不算啥啊!”
也许，这是村民都买轿车的最直接理由，但却不是最主要的原因。毕竟拆迁还没开始，村民也没有拿到拆迁补偿。他们大都买轿车，根据记者的调查，大致有3点原因。
一是这里虽然离城市较近，但生活花费却远远低于城里，村民们可以攒钱买汽车。
二是村民使用汽车的意识很强，甚至大大出乎记者的意料。他们对汽车品牌、价格了解很多。魏书记就很喜欢汽车，他给记者谈汽车，甚至能说出影响化油器、刹车、转向工作因素的等许多汽车方面的具体知识，尽管他开的仍是享受汽车下乡政策换了的松花江中意。
三是收入来源多样化，这是最重要的一点原因。就像魏书记介绍的那样，村民一家一年收入5～6万元不算啥，因为多数人在外上班或者做生意，而且还有农业收入。营坊村有很大的果园，栽植富士苹果，村里统一管理着这些果园，雇一些人耕种，每年苹果卖出后，村委会要向村户分钱分苹果，所以买辆便宜的轿车对于一般的家庭基本是可以负担的。
“营坊村每户都有一个存折，村里果园等的收入分红直接打到折子上，汽车下乡补贴报销也一样，手续办全后去乡财政报销直接会打在折子上，很方便。”他说。
多元化的收入也决定了收入的差异性。比如，营坊村有570户，半数的村民都有汽车，但拖拉机、三轮车、大卡车同样占有一定比例，尽管魏书记难以给出具体的数据，但据记者推断，200多户拥有汽车的家中，至少应该有30以上的农户开着这样的车型。
营坊村虽然道路较为窄小，但显然比城里人停车方便很多，门口停小轿车的户数很多。村委会门口，道路宽敞，魏书记说，这是该村汽车“聚居”的地方。白天车不算多，汽车下乡产品微客，还有其他如夏利、起亚千里马、比亚迪F3、江淮同悦等这些5～8万元的车混杂停在那里。
间或，一辆辆很破的拖拉机在村里拉沙子经过这里，村里的农用三轮车喷着黑烟，不断穿过大街……这是一个多层次汽车消费的乡村典型。
村里一个开着很破拖拉机的中年人在拉沙子，被记者“请停”下来，他毫不吃惊还在开拖拉机：“干我这活就只能是它啊!”我问，为什么不享受汽车下乡政策，买个大点的舒适点的卡车，他说，并不是自己没钱买，而是村里的小活需要拖拉机，费用少，也不是每天都用，买卡车划不来。
尽管很多农户拥有轿车，但三轮农用车在这里也有用武之地。营坊村村口，几户是新建的平房，没有围墙，停着乐骋、捷达和江淮同悦。路旁，有两辆没有车门的破旧三轮车在附近来回运送东西。司机告诉记者，现在农村人也能买汽车，他们村里买“卧车”的人很多，多数是30多岁收入较多而且“思想是城里人”的人，像他这样地道的农村人，也有不少，还是开着拖拉机、三轮车赚钱。
由于村里离城市还有几十公里的距离，村也不小，村内移动不用自行车，不出远门的话，人们一般用摩托车，自行车基本被淘汰。而在营坊村，虽然看到过很多私家汽车，但是所见汽车中，价格和档次最高的，却仅仅是伊兰特。正如魏书记所言，在这里，他们需要的私家“卧车”，还是10万以下的车。
汽车生活的无奈
北京城市一体化建设的扩大，使得较为偏远的农村，外地人和本地人混居在一起，二者并没有多大隔阂，毕竟是农村，农村人质朴的品质，使得他们有很多共同语言。有意思的是，在这里，做生意的大多数是外地人，因此，他们大多买车，而且是微车。
记者在门头沟永定镇南区社区调查时，就遇到了一对开车三轮车卖水果的夫妻。他们并不是本地人，来自河南农村，每天大清早起床赶着在这里的早市上卖水果。
他们有着更加朴素和务实的汽车梦，正在忙着收摊的老张说：“我们正打算换一辆微卡，就是后面有车斗的那种，听说了一辆车可以补贴几千块钱，这个政策确实不错。”
通过与他们聊天，记者得知，他们一起在北京打拼的老乡中，已经有好几个人买了这种车，但是如果要领补贴的话，却需要回河南老家去领，这样就十分不便，老张说：“我们中已经有不少人全家都在北京，苦是苦点，但也都慢慢有了些家底，有时候几年都不回老家了，这样在北京买了车，还要回家领补贴就不值当的了。”
“要是能够在哪买车，在哪补贴就好了，或者在买车时直接扣减掉这部分价格，那该多好啊！”老张希望能够快点实现自己的汽车梦。
对于这些从农用车换成汽车的农民来说，还存在着一种困境，那就是驾照的问题，老张自己颇为自豪地说：“我的驾照问题已经解决了，在老家买了一个，我们周围好多人也都是这样。”其实，还有很多希望换上汽车的农民都面临着这个困难，让他们去学习交规并且参加考试，有很多实际的困难无法逾越。
来自安徽阜阳临泉县庙岔村的韩东学，自称在昌平城郊一带已经混了好多年，如今租住在北邵洼村里，靠着一辆2004年买的一汽佳宝，做房子的防水维修生意。虽然他弟弟去年享受汽车下乡补贴政策，在北京也买了一辆长安之星Ⅱ，补贴了3000多元，自己也想换车，但对补贴的报销，他还是有点疑虑。
“我们买面的是要回老家报销补贴的，手续办全寄回去找乡上的财政局就报销了。”
“那你为什么不换一辆，你的都6年了？”
“我们那里报销有点麻烦，有时请客，有时人家要拿点（回扣），如果没有人（关系），人家就会拖延报销。”
韩东学说，弟弟虽然享受了汽车下乡政策，但跑了很多次才报销，还请人吃饭，感觉很不爽，自己现在换车虽然也可以享受政策，但总觉得不踏实。
韩东学的朋友，来自河南信阳固始县洪卜乡黄港村的周志刚和周的妹妹，都是汽车下乡的受益者。周志刚在北邵洼村里开了一个小超市，算是小有成就，去年下半年在昌平水屯桥附近买了一辆长安之星Ⅱ，妹妹上半年买了一辆五菱之光，都得到补贴3000多元。
在补贴报销上，周志刚遇到了和韩东学一样的问题，就是老家报销颇费周折。
“我们办完手续，把发票、缴税单、保险单和汽车照片寄回去，去乡财政报销，他们竟然说银行缺钱让等，银行难道缺钱吗？”
周志刚说，老家没有认识的人（指报销地点的人），人家老是推脱，只好找人托关系，跑好多趟，才报销了。“我的一个朋友报销等了一两个月，”他不满地说。
尽管有所抱怨，但是从韩东学和周志刚的脸上，还是能看出享受汽车下乡政策的喜悦。他们用辛勤劳动换来了汽车生活，再用汽车创造着好日子。对他们来说，拥有一辆汽车，不仅仅用它做本职生意，在农村，还有很多用处。
马路边上，周志刚的长安之星停放着。挡风玻璃下放着一个牌子写着“出租”。当我要求给他和车照相时，他笑着打开车门将牌子取了出来：“在这里农村，出门很不方便，这不算黑车吧，拉拉要出门的人，方便他们，我们挣点小钱，都好啊！”
对此，记者能说什么？
村口，碰见该村的一个姑爷（女婿），与想买轿车的多数农户相比，就有点“另类”。他在北京正东边通州上班，周末要赶去正北边昌平较为偏远的农村来看在岳母家的儿子，少说也得七八十公里。记者问他，是不是有辆汽车更方便，他向上托托在后背上撒娇的儿子，一脸的轻松：“嗨，我不喜欢玩那东西，怕不安全，现在开车很麻烦啊。”在将我领向村委会的路上，记者通过与他的交谈明白了，他并不是没有收入买不起车，因为他很清楚地表达出对北京拥堵的交通情况的不满，限行几乎起不到很大作用，而且还担心着安全问题。
于是，记者有一个疑问：汽车社会才刚刚开始，农民用车就已经受到影响，这会不会疏淡他们对拥有自己汽车的美好梦想？
结语
采访结束时，魏书记哈哈大笑客气地“求”我说，等到营坊村的富士苹果成熟了，让我帮忙找渠道去销售。我知道我无能为力，他也只是调侃之语，但他说等苹果下来了送我时却是一脸的诚意。我只希望，刚刚有了轿车需求的他们的汽车生活，不要过得像大城市般那么累。
走出营坊村，在村口，正好一辆没有车门的早该报废的三轮车停在路边，司机歇脚在一旁，不远处一堆砖块前，停着一辆伊兰特，一辆摩托车正好飞驰而过，而在其后面，一辆很破的拖拉机正慢腾腾地驶出营坊村……
这是一副很生动的北京城郊农村用车写照。
