燕郊的街头，是最丰富多彩的多元化汽车流动展台。挂着“京”字车牌和“冀”字的车牌的在一条马路上平分秋色。奔驰、宝马、吉利、比亚迪F3、QQ与穿梭于车流空隙的摩的，低速载货车，冒着黑烟的拖拉机，彼此相安无事。
在这个外地人占据了60%以上的移民城镇中，有这样一种说法，随便走出一个本地人都是百万富翁，一个孩子出生就能给自己挣来15万。
这句话说得并不夸张。尽管从行政区域划分，燕郊经济技术开发区只是河北省三河市下属的一个城镇，但距天安门直线距离30公里的优越地理位置，它作为北京重要后花园的功能被无限放大。
补贴只是垫底
1992年，燕郊成为河北省的经济技术开发区，发展步伐加快，10年后，燕郊开始大面积拆迁和修路，发展房地产业。随着一批批乡村和良田的消失，一座座的高楼拔地而起，越来越多在北京工作的无法承受高房价压力选择在燕郊购房。越来越多的当地农民在城市化的进程中，依靠拆迁补偿款成为有车一族。
黄亚斌就是其中一位，他所在的村庄于2006年被拆迁，他们家也因此得到近40万元的补偿款，用这笔钱他在农贸市场租了个卖干货的摊位，并且买了一辆长安之星来运货。由于当时没有汽车下乡政策，他的那款车没有享受到政策补贴，这让他不免有些遗憾，因为现在他周围很多熟人，都借着这次汽车下乡购买了新车。
“现在燕郊买车的农民多了，他们不是简单的就靠补的钱买辆车来享受，舍得钱买轿车的农民也是自己有赚钱的能力，所以真正促进汽车消费的不是靠卖地一夜暴富，而是有了补偿款垫底后的发展前景。”三河市亚飞汽车连锁有限公司销售顾问赵福玉表示。
他告诉记者，目前在燕郊卖得不错的轿车，价格主要在5-8万元，自主品牌的居多，吉利金刚、东南菱悦、江淮同悦在店内销量都不错，而购买这些车的人只有很少一部分是真正意义上的农民，大部分农民购车还是买下乡产品。
作为亚飞汽车多家连锁销售网点的总店，赵福玉所在的店，位于燕郊开发区的东外环边界，马路的对面就是农村。这家规模不亚于京城大型4S店的亚飞总部，主要代理销售长安汽车，尤其是享受汽车下乡政策的微车。“由于这里车量丰富，方圆50里的农民大多会选择到这里来购车，这样我们每月卖出的长安微车就超过150辆。”赵补充道。
在店门外，来自河北三河市农村的李绍国刚刚提完车，他买的是长安微卡，他表示自己之前就开这款车，所以对它的性能非常了解，这次换车又买了这款车。按照河北省汽车下乡政策，对购买河北产轻(微)型载货车(已享受换购补贴政策的除外)，单价5万元以下的，每辆定额补贴1500元，单价5万元以上的，每辆定额补贴2000元，这就意味着购买这款长安微卡，李绍国能享受近4500元优惠。
来自三河市泃阳镇双塔村的孙永强也是此次汽车下乡政策的受益者，他是在2009年7月购买了长安微客，享受了2700元的价格补贴。今年30岁的孙永强并不是这款车的驾驶者，他现在燕郊的一家企业上班。这款车是为年届6旬的父亲买的，“家里开了个小商店，老人每次去城里进货开三轮车去太辛苦，就买了这车，拉人载货都方便。”他笑言。
孙永强介绍，目前他们村至少有四五十辆微车，基本上都是长安品牌，大家买这款车基本上都是由于价格便宜，皮实耐用，维修方便。“穿过一条河，开车不到10分钟就能到长安汽车三河维修站，保养维修很便利。”
“汽车下乡政策截止到今年年底就没有了，基本上有微车需求的农民都会集中在这两年购车，所以农村市场的微车需求会得到进一步释放，甚至会提前释放一些。”赵福玉表示。
实用是硬道理
从环亚飞汽车销售总店出来穿过燕郊开发区东外环公路，就会看到一条向东通向沙土路，和一条散发着臭味的污水沟，黑色的水面上漂浮着枯叶、塑料袋……
沿着沙土路向东走，向前走约一公里，向南走就到了南曹庄村，靠近村口时，两辆三轮车，一辆轻卡，一辆微客交叉进出。排列紧密的红砖瓦房前后，散落着一两辆轿车和几辆微客，而在村内主路上，不时有卡车和三轮车快速驶过。
再向前走，就看到几辆蓝色的时风低速载货集聚在一起。一辆吊车依次向开来的货车车斗内倒满垃圾，旁边围观的人中有人在做着统计。
正在做统计的是村委会负责人一，今年57岁的张连方。他向《汽车人》介绍了南曹庄当前的收入来源与用车状况。全村有300多户，人口1100 人，人均耕地1亩多，年轻人基本上都在附近的工厂打工，村里买汽车的人并不多，整个村子有面包车和轿车加在一起有20多辆，更多的人还是选择购买一些低速货运车。
张连方说自己家也有这么一辆时风低速货车，价格在4万左右，农忙时拉拉庄稼，平时儿子开着做做生意，非常实用。“这辆车能拉上7-8吨货，还有自卸功能，现在村里有20多辆这样的车，出去给人拉拉货，根本就闲置不下来，就拿现在来说，帮忙把垃圾运出村子，一趟就能挣20元。”
张连方认为轿车主要作为享受用途，目前南曹庄村民的收入并不高，大部分人还不具备消费的条件，原来村子有自办铸造厂，经济效益好的时候，南曹庄收入在整个三河县排名前三，但这随着四五年前铸造厂的倒闭而终结。以他家为例，平均每人年净收入才不过2000元。“现在大家去市内，就打电话叫出租车或者摩的，或者骑电瓶车。” 张连方介绍道。而在南曹庄村委会门口，就停放着3辆摩托三轮车。
但村里大批的年轻人在城里工厂上班，已经脱离了土地逐渐适应了城市的生活习惯，也开始学会用城市人思维方式考虑问题。“我准备买辆QQ，便宜实惠，再攒点钱出手，如果能贷款的话早买了。”一位20来岁、头顶漂染着一缕黄色头发的小伙子说。
在去村委会回来的路上，记者看到了一辆停在院墙外的哈飞微车，一位老大爷解释说这是儿子去年买的一辆二手车，没有享受政策优惠，主要是用于他上下班代步。“他在不远的C型钢厂上班，一个月能挣1000多元，还消费不起太贵的车。”
“你们只报道汽车吗？现在村里私搭乱建的太多，这里距离北京才30多公里，目前却处于一个无政府状态。”张连方向记者解释，由于前任支书因腐败问题刚被罢免，现在新的领导班子还未选出。
由于南曹庄即将面临拆迁，高昂的土地补偿费用成为巨大的利益诱惑，这成为一些人权力寻租的途径。
从南曹庄出来，记者看到，一块又一大块红砖墙圈起的，是大片土地。在农村迈进城市化的进程中，仍然还有太多需要解决的问题。否则，即使是汽车普及进村，也会随之爆发一系列的矛盾。
