虽说世界有无限可能，但是当奔驰和比亚迪联手出现时，还是“雷”到了一大批人。
其实，比亚迪已经渐渐习惯了这样以一种“黑马”的姿态，出现在各大媒体的头条，而且与它相关的还都是大有来头，比如之前的巴菲特，比如最近的奔驰。
日前，戴姆勒与比亚迪在日内瓦车展宣布将要成立合资公司开发电动车，这一消息马上使得比亚迪股价大幅上涨。比亚迪再次凭借自己的电动车技术博得跨国巨头的青睐。实际上，在奔驰之前，大众与比亚迪就已经宣布将在电动车方面进行合作，而此次奔驰更进一步，双方将推出一个新的品牌。
一时间，各种版本的猜测和评论纷纷占据各大媒体的重要位置：这该是怎样的一种合作？
合作还是炒作
究竟奔驰看好比亚迪什么呢？你不用思考可能就可以迅速给出答案：当然是电池了！
对于奔驰与比亚迪的合资，目前存在着两种说法，一种认为，这是一个很棒的主意，因为一方面奔驰可以借助比亚迪电池的技术，比亚迪又可以借助奔驰成熟的汽车技术，这样的合作将能够很快推出新的产品，事实上，据消息人士透露，新产品确实将很快推出。奔驰看好的正是比亚迪电池低成本批量生产的能力。同时，双方选择推出一个新品牌，这样不会对母品牌产生太大的影响。
也存在着反对的声音，业内人士钟师告诉记者：“这个合作让人感觉很诡异。”相信每一个听到这个消息的人，都会有一个这样的直接反应：这怎么可能？分析人士认为，这样的做法可能是为了抢滩中国的新能源市场，甚至是为了讨好政府。
大众中国总裁范安德就此事表示：“关于戴姆勒集团和比亚迪的合作，我不太理解他们为什么要创一个新品牌。是说他们现在自己的品牌不方便做，还是说自己的品牌做不出来？因为我们肯定不会这样做。”
其实，在电动车方面，奔驰已经在进行尝试，就在2009年8月25日，戴姆勒汽车公司对外宣布，Smart fortwo电动车正式量产，并将率先于2010年在欧洲和北美市场销售。目前戴姆勒正在积极建立城市专用充电站，Smartfortwo在站内充电3个小时可以完成，而在家使用普通电源则需要一整夜才能充满。据了解，先期上市的Smart fortwo电动车还是以公共服务领域的租赁销售为主，面向全部消费者的真正上市要等到2012年。
因此可以说，奔驰似乎并不缺乏电动车方面的技术，以至于必须要和比亚迪合资生产电动车车型。
同时，有媒体报道称，虽然奔驰已经牵手比亚迪进行电动车技术合作，但是合作生产的车型主要面对中国市场，戴姆勒仍将坚持在电池领域的独立研发和生产。业内人士认为，奔驰与比亚迪仍需就合作方向作进一步沟通。
奔驰在华推广奔驰蓝色效能环保战略时，某位外籍工程师透露：“此次合作，比亚迪和奔驰将会展现各自所长，比亚迪优势在于电池技术，奔驰则在于电动汽车架构方面。”据悉，虽然双方即将成立的技术研发中心前期主要用于电池技术研发，但是戴姆勒也将同时开展自己的电池研发工作，两条路线将并行。
这项看起来有点门不当户不对的合资到底将会有怎样的结果呢？我们只能等待。
争抢比亚迪？
尽管目前比亚迪卖得火的车型都是F3、F0这样的传统汽车，但是大家一定都还是非常熟悉比亚迪起家都是因为其电池技术，其总裁王传福曾经宣称要超越丰田等一流车企，底气的来源也就是新能源车将要在未来的角逐之中占据重要的地位，比亚迪坚信自己的电池技术将是制胜法宝。
确实，比亚迪的技术赢得了许多巨头的青睐，股神巴菲特也看好比亚迪在未来的发展。但是一个消息似乎让以电动车为噱头起家的比亚迪感到尴尬：其电动车E6再次推迟上市。
比亚迪原计划于今年中期推出新款E6电动汽车，不过这一计划很可能要被推迟。日前有消息称，比亚迪对于纯电动汽车市场还在持观望态度，短期内将不会大规模投产E6。比亚迪今年将仅生产100辆E6，投放到深圳出租车市场。比亚迪将根据这批车的表现来决定是否大批量投产E6。另外，比亚迪原定的2011年年初在欧洲发布E6的计划也相应地被推迟。
关注比亚迪的人会注意到，关于电动车方面的计划，推迟已经是屡见不鲜了。
尽管比亚迪F3DM双模电动车日前宣称开始向个人用户销售，并且于3月29日推出低碳版，1.0L排量售价高达16.98万元，比之前2008年年底上市的首款F3DM还高了2万元。向个人销售的原因据称是补贴政策即将出台。
对于比亚迪的这一动作，业内人士郑雪芹认为，比亚迪之所以把F3DM低碳版的售价提高，加之以前一再拖延对私人销售的时间，其目的并不是想真正把新能源车卖给消费者，而是一种持续的公关宣传和营销手段。拿新能源当幌子，一方面是为了提升企业品牌形象，获得消费者和业界的好感，便于在资本市场进行融资；另一方面，比亚迪为提升传统汽车的销量开路，因为品牌形象上去了，自然旗下所有车型都受益。
比亚迪正在遭受到各方面越来越多的质疑。
这还只是比亚迪自身电动车的发展，按照比亚迪之前与大众的合作，大众已经对比亚迪的电池进行了测试，大众集团董事长文德恩在前不久接受《汽车人》记者采访时肯定了这一点，但是他拒绝透露测试的结果，也表示并不会对比亚迪进行任何的评价。他还表示，比亚迪是大众众多电池合作伙伴中的一个，大众还在与三洋、三星等企业进行合作。
新能源“错觉”
电动车是2010年的一个关键词，多数企业都已经公布了这方面的计划，甚至已经推出了相关的概念车，一直在这方面没有做过太多宣传的大众，也已经将目光投向了电动车，在即将在4月份举行的北京车展上，大众中国就将宣布其在中国的电动车战略。可以说，电动车已经成为各企业追逐的焦点。
在这场追逐之中，谁能够成为胜者，现在下结论还太早了些，但是核心技术是竞争的关键。中国汽车业对这场争夺寄予着更大的期望，那是因为，这可能是中国汽车工业实现超越的一个机会，尽管这种说法还值得探究，但是新能源毕竟是拉近了中国与世界巨头间的距离，整个行业都在关注着最新技术的发展和应用。
比亚迪在这几年的发展，让中国的汽车业看到了希望，特别是当汽车巨头纷纷向比亚迪伸出橄榄枝时，一种错觉也不可避免地产生了：中国已经开始向世界输出核心技术，而不再是被输出的国家。
这种判断不免过于乐观，新能源是一场未来的革命，首先它需要大量的资金投入，其次，新能源技术是要应用在汽车上，因此仍然需要对汽车技术有长期的积累，中国在这方面的差距仍然不能掩盖。电动车热潮过后，才能看出谁才是真正的强者。
奔驰和比亚迪的合作才刚刚开始，实质性的内容将在随后逐渐展开，因此目前的争论可能也还太早，只有当双方定下的产品和品牌目标逐一实现的时候，事情的本质才能逐渐显现出来。不管怎样，清醒的态度是自主品牌在面对新能源机遇时最需要的。
